Штом настанува тешка студ, моторите на повеќето автомобили целосно одбиваат да започнат наутро. Ова директно се однесува на професионалци и почетници.
Но, ако сеуште сте "чајник" и сте принудени да го користите автомобилот во зимски услови, тогаш треба да започнете со елементарни, но исклучително неопходни работи.
Првото нешто што треба да се обрне внимание на батеријата на автомобилот. Во најголем дел, поради слаба "мртва" батерија, исто така е невозможно да се започне со автомобил во зима. Ако сакате да го задржите напонот во батеријата, ќе биде корисно да го однесете во топла соба и да го наполните повторно. Ако ова не е можно, можете да ја ставите батеријата во топла вода така што да покрива 2/3 од површината. Како по правило, таков едноставен метод на "полнење" помага значително да се зголеми капацитетот на замрзната батерија.
Ако сте внимателен сопственик на вашиот автомобил, тогаш прво од сите обрнете посебно внимание на терминалите на батериите, кои секогаш треба да бидат многу цврсто прикачени на контактите. Во најголем дел, поради нив, моторот не успее.
Но, најдобрата одлука за зимата ќе биде купувањето на нова батерија, која ќе овозможи удобно да се тркала цела зима.
Секогаш треба да го проверите термостатот. Ако неговите вентили "држат", т.е. Доколку во прво време не е дозволено да циркулира вода во системот за ладење на моторот, моторот ќе мора да работи многу долго додека не достигне работна температура.
Кога ќе дојдат сериозни мразови, тогаш треба конечно да се префрлите на антифриз и немојте да чекате додека ведрото ладно небо не го одмрзне вашиот мотор. Се разбира, ако нема пари или само мрзеливост, секоја вечер може да се истури вода, но ако го ставите автомобилот на јавен паркинг, постои ризик дека наутро ќе има униформа мраз лизгалиште во близина на вашиот автомобил. Затоа, ако сакате да го зачувате моторот, не трошете да заштедите на добар Tosol. Кога ќе дојде пролетта, ќе го исцедите и повторно ќе го поплавите. Дали е тешко?
Бидејќи веќе го допревме системот за ладење, пред почетокот на зимата ќе биде корисно да ги проверите приклучоците на цревото што водат од моторот до радијаторот. Ако се суви, тие мора да се заменат со нови. Исто така, воопшто не е излишно да се закачи специјален изолациски капак на хаубата на автомобилот однатре, што ќе ја задржи потребната топлина на моторот се додека не се исклучи. Оваа изолација е многу корисна за кратки отсуства во зима, т.е. ако сакате да одите до продавница, на пазарот или брзо кажете нешто друго.
Екстремните температури не го зголемуваат траењето на погонските ремени. Ако тие се испукани или истрошени, тие мора да бидат заменети. Погледнете дека само тие не се преоптоваруваат. Особено внимание треба да се посвети на алтернаторниот појас, кој сака да "пее", ако се повлече или не се повлече.
Ако сеуште ги користите традиционалните стандардни рамки "бришачи", тогаш има смисла да се оди на frameless опции кои не можат да ја гребеат шофершајбната со акумулираниот мраз.
Секогаш проверувајте ги сопирачките пред да заминете. Се случува само тие да се замрзнуваат од екстремен студ кога има снег или вода помеѓу работната површина на дискот и фрикционите облоги, и затоа, кога ќе го напуштите паркингот, би било корисно ако притиснете сопирачки неколку пати. Така, "го загревате". Но, дури и овој едноставен метод нема да го спаси вашиот автомобил ако има истекување во главниот цилиндар или воздухот во системот за сопирање. Ако педалата на сопирачката веќе почна да паѓа на подот, тогаш со помош на пријател треба да пумпате, т.е.извадете го воздухот до крај, така што кога ќе притиснете педалот на сопирачките може брзо и сигурно да го запрете автомобилот.
Исто така е неопходно да се води сметка за достапноста на неопходното струјно млеко, а стаклените грејачи работат во нормален режим. Ако стаклото е замрзнато во утринските часови, тогаш добар старомоден метод е добро - тоа ќе биде доволно за да го избришете стаклото со солена вода. Ако бравите се замрзнуваат наутро и не можат да се отворат, тогаш има корисен метод: доволно е да се држи клучот во пламенот на запалката, а вратата лесно ќе се отвори. Не ја отворајте вратата со врела вода, како што е потоа, водата ќе замрзне, ќе се претвори во мраз и ќе мора постојано да ги отворате вратите со иста вода што врие.
Запомнете дека работата на автомобил во зимскиот период бара зголемени финансиски трошоци и посебно внимание.
Возење во зима за почетници: организациски моменти
Навремено одржување и правилна подготовка на возилото за употреба во зимскиот период е гаранција за сигурно и безбедно движење. Размислете за неколку активности кои треба да се извршат пред почетокот на студеното време:
- Инсталирањето на зимски гуми е веројатно најважната постапка. "Pereobuvatsya" мора да биде пред почетокот на мраз и првиот снег. Експертите препорачуваат да се фокусирате на просечната дневна температура: ако падне под +5 ° C - време е да се сменат гуми.
- Пополнете со висококвалитетна течност без смрзнување. За жал, драјверите за почетници не се закачени поради важноста на системот за чистење на шофершајбната. Нејзината важност се реализира само по замрзнување на течноста со слаб квалитет и мора да запрете на секои два или три километри (или уште почесто!) И рачно избришете го проѕирното ветробранско стакло. Затоа, пред купувањето е важно да дознаете како да разликувате висококвалитетно одмрзнување од лажни.
- Провери и сезонско одржување на батеријата. Проценувањето на состојбата на батеријата, додавањето на електролит, чистење на терминалите и изолирање на батеријата за зимата ќе обезбедат сигурен почеток на моторот, дури и во тешки мразови. Ако полнењето на батеријата или густината на електролитот е под дозволената вредност, батеријата мора да се замени.
Кога купувате автомобил, не заборавајте да проверите со претходниот сопственик колку долго се менуваат маслото и филтрите. Ако планираниот период на замена е веќе соодветен или ќе падне приближно за зимата, препорачливо е да се инсталираат нови потрошни материјали пред почетокот на студеното време. Ова е особено точно за филтерот за гориво, кој може да се замрзне во зима и да го парализира системот за напојување поради акумулацијата на водата.
Возење правила во зима и основни безбедно маневрирање техники
Возењето автомобил во зима бара извесни вештини од возачот. Но, постојат неколку едноставни техники и принципи, водени од кои дури и почетници мошне успешно можат да возат автомобил на зимски пат. Да ги разгледаме во детали:
- Чувајте ја растојанието. Постои неизговорено правило: во зима, неопходно е да се зголеми растојанието до автомобилот пред 2 пати во споредба со вообичаеното растојание при возење во топла сезона. Исто така е важно да се запамети за растојанието од страна, особено на патиштата со набиени патеки.
- Нежните забрзуваат и сопираат. Остриот притисок врз педалот за гас или сопирачката може да предизвика неконтролирано пролизгување. Ова е особено опасно кога патот има делови со различен коефициент на адхезија. На пример, ако асфалтот е делумно покриен со мраз или снег.
- Размислете за типот на возење на вашиот автомобил. Моделите со погон на сите тркала се најпогодни за зимско возење, бидејќи погонот на погон на предните тркала и погонот на задните тркала е потешко да се работи. На пример, ако автомобилот со погон на задните тркала се повлече, треба да го ослободите гасот или да направите краткотрајно сопирање. Ако автомобилот паднал во пропадна со предната погонска оска, мало забрзување би помогнало.
- Избегнувајте рутирање или спречување. Возењето надвор од проткаената колосек е исто толку опасно колку и возењето на тротоарот или кој било друг не-валав дел од патот.Таквите локации се најмногу подмолни за време на мраз, бидејќи автомобилот едноставно може да биде фрлен од окупираната лента. Секое маневрирање во услови на ледени капки е дозволено само со минимална брзина во отсуство на блиските возила.
- Не заборавајте за присуство или отсуство на Вашиот автомобил ABS (ABS - антиблокирачки систем за кочење). Во присуство на ABS е едноставно да се сопира: сè работи на ист начин како и во лето. Ако нема систем против блокирање, тогаш треба да се забави со кратки наизменични кликови. Ослободете ја педалата на сопирачката во моментот кога тркалата се заклучени. Ова создава некоја имитација на работата на АБС. Ефективноста на овој метод на кочење е докажана со бројни експерименти.
Постојат неколку трикови за да се избегнат некои од недостатоците на зимското работење:
- користете ја паркинг сопирачката некое време по запирање - ова ќе им овозможи на тапаните и влошките да се оладат и да ја намалат веројатноста за нивно взаемно замрзнување,
- редовно ги чистете тркалата од снег и мраз - ова ќе го елиминира нерамнотежата на тркалата и ќе ја намали брзината на воланот,
- Пред паркирање, отворете ги прозорците или вратите на автомобилот неколку минути за да го внесете студениот воздух во кабината - ова ќе го намали создавањето на мраз и мраз на прозорците.
И не заборавајте дека основниот принцип на безбедно возење во текот на зимскиот период е мазност и предвидливост на маневри.
Во онлајн продавницата TopDetal.ru секогаш ќе ги најдете стоките потребни за работа на автомобилот во зима. За да не контактирате, јавете се на 8 800 555-67-06 или нарачајте повик преку образецот за повратни информации на нашата веб страница.
Готвење автомобил
Не е тајна дека до зимата автомобилот треба да биде подготвен. Состојбата на автомобилот зависи од тоа колку добро успевате да се справите со тешкотиите и карактеристиките на зимските патишта. Тие во нашата земја и во летниот период потсетуваат на терен за екстремно возење, па дури и зима - уште повеќе, бидејќи за патни услуги, зима секој пат неочекувано се случува на почетокот на декември. Затоа, најдобро е да отидете до сервисната станица. Таму ќе се замени со масло и течност за сопирачките, ќе ја проверат батеријата и главните компоненти на автомобилот, ќе ја сменат водата во машината за миење на шофершајбната до неможење, ќе го сменат антифризот во случај на тешки мразови и, се разбира, ќе ги заменат гумите со зимски гуми. Патем, резерва, исто така, треба да се стави во зимски гуми. Во никој случај не слушајте многу пријатели и бескрупулозните консултанти во авто-продавницата, ве советувајќи да купите сет од сите сезонски гуми. Секој професионален возач ќе ви каже дека постојат два вида гуми - зима и лето. И тие треба да се менуваат според сезоната. Не занемарувајте да ја посетите сервисната станица или да го одложите до последното. За да не останете во мирување со првиот снег додека чекате на ред за одржување, најдобро е да се согласите однапред за времето кога ќе го возите вашиот автомобил.
Зимски возни лекции
Некои девојки одат до различни возни школи пред да дојде зимата, ветувајќи дека ќе учат возење во екстремни услови. Но, што да направите ако немате дополнителни пари, но ќе треба да научите како да возите автомобил во зима? Не ве тренирај во она што се нарекува "боречки" услови и во реално време, ризикувајќи ја сопствената безбедност и безбедноста на бројни возачи и пешаци! Многу инструктори од училиштата за возачки вештини советуваат: пред да почнете да возите во услови кои не ви се познати (во ледени услови, на влажен асфалт или на снежен пат), од витално значење е да се обучуваат и да "чувствуваат" како се однесува автомобилот. Тоа е, да се чувствувате како возите со автомобилот во овие услови.
Најдобро од сè, ако го совладате возењето во зима, ќе ви помогне некој од искусни возачи. Татко, млад човек, пријател или брат. Слободно побарајте помош и совет.Прво погледнете како наставникот волонтер ги извршува маневрите и побарајте од нив да објаснат дали не разбираат нешто. И само тогаш се зад воланот за да ја повториме лекцијата. Импровизирана депонија може да биде најблискиот конзус за пустелија или мртов крај, место каде што нема ризик да предизвика несреќа или тропа пешак. Овие лекции се потребни не само од гледна точка на практични вештини, туку и како психолошка обука. Тие ќе ви помогнат да се чувствувате попријатно зад воланот, да го подобрите одговорот и да ви дадете можност да се ослободите од стравот од зимскиот пат, доколку ги има.
Можете да земете неколку празни лименки со вас како помош. Тие ќе ви бидат корисни за чипови. Ќе биде возможно да го совладате движењето помеѓу пречките напред или назад, како и да работат сопирање пред пречката. Лесниот резервоар нема да го оштети вашиот автомобил, но може да го почувствувате влијанието доволно добро. И земи лопата со тебе. Тоа ќе ни се најде кога ќе го совладате излезот од снег.
Тајни на вештина, или сите генијални - сообраќајни правила
Веќе имате автомобил, и треба да ги знаете неговите карактеристики, бидејќи на зимски пат, погонот на предните тркала, погонот на погон на сите тркала и возилата со погон на сите тркала "се однесуваат" поинаку.
На пример, во случај на лизгање со погон на предните тркала, невозможно е да се ослободи педалата за гас во секој случај. Со тоа, ќе предизвикате вртење. Напротив, гасот мора да се додаде.
Ако возилото со погон на задните тркала е управувано, воланот треба да се сврти кон страната на пролизгувањето и целосно да ја отпушти кочницата во првиот момент. И ако не беше можно да се израмни колата, тогаш потребно е да се сврти хаубата на автомобилот на 90 степени на страната на патот, така што во случај на "заминување" во ров, автомобилот ќе го става носот во снегот и не се превртува на покривот.
Ако вашиот автомобил има погон на четири тркала, тогаш треба да го ослободите гасот и такси. Возилата со погон на сите тркала имаат подобар зафат.
Рачниот менувач, ако го поседувате добро, ви дава многу повеќе простор за правилно маневрирање за време на пролизгувањето од автоматскиот.
При возење од пристрасност или на падина за време на мраз, користете ја инерцијата на автомобилот. Додадете малку брзина пред да кренете, инаку автомобилот може да застане и никако шила нема да го спаси. Кога возите по удолнина, треба да ја ресетирате брзината Но, во секој случај, не притискај ја сопирачката нагло. Подобро е да се спуштите во помала брзина, така што автомобилот ќе се движи навнатре. И под никакви околности не возете во неутрален или крајбрежен. Во случај на опасност, кога сметката ќе помине за милисекунда, едноставно немате доволно време да реагирате и да направите нешто.
Потсетиме дека во зима, оптималниот број на движења на воланот во секунда е четири. Обидете се да ги доведете во автоматизам, не правите непотребни движења, но не заострените со рацете на воланот.
Во случај да влезете во длабок снег и автомобилот е заглавен, не дозволувајте тркалата да се лизгаат. Најдобро е да излезете од снегот во изградбата, "да ја играте" педалата за гас. Во спротивно, ќе бидете заглавени.
Бавно и стабилно, ќе продолжиш
Ако одлучите дека сте доволно практикувани на безбедни места и ќе се движите независно во градот, треба да запомните дека зимската техника за возење секогаш треба да се базира на неколку едноставни правила:
- Не прави ненадејни движења. Ненадејните движења зад воланот на автомобилот се опасни во секое време од годината. И во зима тие можат да доведат до непоправливи последици. Затоа, обидете се да направите се што е непречено: свртете го воланот, притиснете ја сопирачката, на педалот за гас, во случај на рачен менувач, вклучете ја брзината и притиснете ја куплунгот.
- Внимавајте ограничувањето на брзината поставено на одреден дел од патот. Бидете сигурни да обрнете внимание на привремени знаци за ограничување на брзината.
- Нема преголема доверба.Дури и ако мислите дека екстремните курсеви за возење ви го даваат тоа право.
- Зголемете го растојанието што е наведено во правилата од два, а најмногу од сè, три пати. Ова ќе ви даде простор за маневрирање, бидејќи дури и со целосна доверба во вашата реакција, нема да можете да гарантирате за вештините на другите учесници во сообраќајот.
- Во мраз не постои сув пат. И затоа, дури и ако оваа секунда под тркалата на сува асфалт, не брзајте да ја зголемите брзината - немате гаранција дека по 500 метри нема да има мраз на патот.
- Бидете особено внимателни пред раскрсниците, дури и ако семафорот е зелен. Во овие места мразот е особено лизгав поради постојаното сопирање на бројни машини. Пред ваквите места најдобро е да се забави однапред.
- Нема непотребни обнови. Заборави за нив во времето на зимата. Однапред реконструирајте го во најлевиот ред, ако треба да го свртите лево или од десно, ако сте во право. Не правете го тоа пред да се свртите.
- Секогаш чувајте го "незамрзнување" во резерва, дури и ако имате целосен резервоар. Никогаш не знаеш кога ќе заврши.
Значи, главното правило на возење на возила во зима е рационалноста. Не заборавајте зборовите кои се добро познати на сите возачи: "Бавно и стабилно, ќе продолжиш". Нека станат твои златни правила, а потоа зимското возење ќе ви даде исто толку задоволство како возење во кое било друго време од годината.
За почеток, за тоа што зимската јава без е генерално неприфатливо.
Има неколку интегрални атрибути на зимското возење, пред сè - тоа е зимски гуми, течност за миење отпорна на мраз, како и добра осветлување.
Ако не возиш на зимски гуми, вели Генадиј Брославски, директор на Audi Quattro, понатамошниот разговор е едноставно бескорисен. Но трњето, според Брославски - не е толку фундаментална точка. На голи, чисти асфалт, кој понекогаш ги воодушевува возачите со јавни комунални услуги, шила го одржуваат автомобилот уште полошо од гумите кои не се натоварени со шини. Но, на раскрсници и на семафори, каде што патот е секогаш особено лизгав, шините се многу корисни.
Правило број 1. Возењето на снег и мраз треба да биде мазно.
Зборуваме за воланот и педалите. Инструкторите се советуваат да си замислат дека полека пливате во базенот, каде што водата омекнува и ги успорува сите движења.
Но, ова е општа препорака, а кога ќе влезете во автомобилот наутро и да дознаете дека не само што трчаат непречено, но дури не можете да излезете од земјата, сите совети се некако заборавени. Возачот вози, а автомобилот, наместо да оди таму каде што треба, се лизга странично, каде што има друг автомобил. Овде е пожелно да се сетам на друго правило.
Правило број 2. Гас за време на зимското возење треба да биде минимален.
Стапката на влечење, што е толку убаво да се има во текот на летото, сега само го попречува - тркалата се распаѓаат во лизгање, а целата влечна сила оди единствено за мелење на ледената кора на асфалтот. Дури и поаѓање во зима понекогаш се одвива во втората брзина (не е за ништо што многу автоматски кутии опремени со зимски режим работат според овој принцип).
Значи, го оставате паркингот на минимум гас (подобро е да застанете неколку пати и почнете повторно, отколку да копате тркала со тркала што ќе ве спречат да излезете). Ако не успее, обидете се да се извлечете на допир. Го притиснал гасот - ослободен и го притиснал спојката - повторно го притиснал гасот. Вистинските господари можат да го повлечат автомобилот од многу непријатни ситуации на овој начин, но за обичните возачи оваа техника е доста корисна. Всушност, не повредуваше да размислува за нешто дури и претходниот ден, кога таа беше ставена тука - да не се приближи до други автомобили, така што ако вашиот автомобил почне да се лизга странично, немојте да се потпирате на нив. И ако останеш некое време, подобро е да не се возиш блиску до тротоарот, каде што има најмногу снег, ќе возиш од забрзување и нема да можеш да се вратиш. Подобро е да се добие малку подалеку од работ.Многу е лошо да застанете на еден рид, ако подоцна нема можност да се движите наназад. Кога тргнувате, тркалата дефинитивно ќе застанат.
Кој погон е подобар спуст?
Тука, патем, ќе се спомне едно: полесно е да се вози по угорница на задните тркала, бидејќи автомобилот клокоти на почеток и товарот на задната оска се зголемува, соодветно, намалувајќи ја веројатноста за лизгање. И предната води кога почнува на рид, напротив, истоварувај. Оттука добро познатиот рецепт: во предниот погон да се вози наназад на ридот. Сепак, овој начин не треба да се преценува - можеби е подобро внимателно да се лизне надолу и да се обиде повторно, но само посилно од забрзувањето. Се разбира, ако нема автомобили стојат околу тоа твое може да се изгребе со движење настрана.
Правило број 3. Доколку е можно, сопирајте подобро со мотор.
Патем, современите автомати, како по правило, не се мешаат во ова - тие "разбираат" дека со ослободениот гас, возачот најверојатно сака да го сопира моторот. И, се разбира, не треба да очекуваме нешто натприродно од динамиката на сопирање на автомобил. Потребно е да се задржи голема растојание и да се забави однапред. По ѓаволите летни навики се чувствуваат: возачот притиска на педалата и очекува вообичаената реакција на автомобилот во вакви случаи - и таа се уште вози. Подобро е, откако го напушти дворот, веднаш, без да чекаат за живот, да направат неколку тест кочење и веднаш да разберат што може да се очекува од овој процес. Оние кои имаат ABS, останува само да изврши притисок врз педалата.
Во отсуство на ABS може да се симулира
Ова се нарекува наизменично сопирање. Постои чекор, кога силата на притискање варира од време на време, како и многу други видови. Но наизменичната инхибиција е наједноставна, а за луѓето кои не се премногу искусни, подобро е да се ограничат.
На линија, ако не мора да се забави, нема посебни проблеми дури и во зима. Дали возилото со погон наназад може малку да вози од една во друга, и ова му кажува на возачот дека денес сè не е добро на патиштата. Возење на предни тркала и лишено од ова предупредување - додека не размисли за маневар, автомобилот ќе оди глатко. Вртење - главниот зимски проблем по сопирањето.
Јавањето во зима: вртењето е главниот проблем ако не сте искусен возач.
Зима за спортисти само радост. Лебдат за нив е познат и корисен феномен, а тоа е многу полесно да се работи на мразот, бидејќи брзината за постигнување на саканиот ефект бара многу помалку. За обичниот граѓанин - спротивното. Во зима, секој возач треба да се стреми да не неволно да стане спортист. За да го направите ова, треба однапред да успорите и да одите до помал степен на пренос, со цел лесно да се движите по лакот, без сопирање, со малку гас.
Ако сте возеле премногу брзо, автомобилот едноставно застанува да се вклопи во него. Не зависи од типот на возење - секое возило во овој случај носи, што е придружено со непријатна скрипта на тркалата. Тоа е крцкавиот неискусни возачи обично сфаќаат дека сè не оди без проблеми. Кога автомобилот не сака да се сврти, природната реакција е да се сврти на воланот потешко. Излегува уште полошо: во таква ситуација, предните тркала се уште потешки за враќање на зафат. Едвај некој ќе успее без обука, но во принцип, вистинскиот начин е, прво, да го ослободи гасот, и второ, малку да го намали аголот на управување. Кога гасот ќе се ослободи, предните тркала се натоварени (автомобилот зема залак), и бидејќи тие се веќе под долен агол на патот, тие се со поголема веројатност да се фатат и да почнат да се вртат. Потоа можете повторно да го завртите волан во насока на вртење. И сите останати, како за возврат, веќе се од сферата на полу-спортот, каде што е подобро да не оди на обичен, не обучен возач на сите.
Впрочем, спортистите се токму спротивното - тие, исто така, предизвикуваат пропаст. На погонот за задните тркала за ова треба да додадете гас по вртењето на воланот.Задната оска се лизга, а автомобилот почнува да го свртува носот кога е потребно. Но, проблемот е во тоа што веднаш штом ќе почне паѓањето, веднаш треба да го вклучите воланот во иста насока, каде што го носи задната страна на автомобилот, за да се извади од него. И ова, за жал, потешко отколку да предизвика пропаст. На предниот погон, додавањето на гас нема да предизвика задушување. При мала брзина, рачната сопирачка може да помогне да се креира задни тркала - свртете го воланот и повлечете ја рачката. Задните тркала се заклучени, а задните се одвиваат. Тие не го прават тоа со голема брзина - рачната сопирачка може да се оштети. Тука е неопходно прво да се фрли гас - автомобилот во исто време го гризне носот, предните тркала се натоварени и стануваат се помалку склони да се лизгаат. После тоа, ако го вртите воланот, може да започне мала палета на задната оска, што помага да го насочите носот на автомобилот во вистинската насока. За да се повлечеш, си треба малку да притиснеш на сопирачката. Но, само доста, тие само ги допираат сопирачките, инаку сите тркала ќе бидат заклучени и автомобилот само ќе се извлече. И со многу светлина притиснете поради прераспределбата на маса напред (Пек), лесната задна оска почнува да слајд. Уште еднаш, повторувајќи дека сето ова не е за вообичаени возачи, го споменуваме третиот начин да се предизвика задното движење на предната погон. Доаѓајќи на вртење, прво мора да го свртите волан во спротивна насока. И само откако автомобилот ќе се поклони, сврти го во насока на вртење. Со овој прелиминарен пресврт, вие ви се занишавте со автомобилот, а изградбата предизвикува задното движење на задната оска. Но, проблемот е во тоа што секој нанос бара да излезе од него - и ова е потешко отколку да го нарекуваме. За да успее, неопходно е да се повтори истата вежба многу пати. Нашите искуства во учењето покажуваат дека колку подолго ќе повторите, толку подобро ќе разберете како тоа всушност не е лесно. И такво чувство е веќе добар знак, сметаат дека ја надминале првата фаза.
Дополнителни препораки за погон на задните тркала
Многу луѓе мислат дека со правилно одбирање на брзината на движење на зимскиот пат, лесно можете да избегнете лизгање. Но ова е само делумно точно. Се разбира, "партизанскиот чекор" е многу, многу внимателен, но веројатноста за лизгање останува - со ненадејно ослободување на гас или сопирање, дури и за време на забрзување или забрзување ... Во принцип, ќе страда сосема неочекувано.
За разлика од "погонот на предните тркала", автомобилот со задни погонски тркала е повеќе склони кон лизгање на задната оска. Причината е едноставна: со класичниот распоред, главната маса паѓа на предниот дел на автомобилот - таа е натоварена од менувачот, а задната страна е многу помала, што значи дека погонските тркала имаат помалку влечење на патот.
Но, ова не ги спречува вистинските "уметничко лизгање" асас да се вози таков автомобил на лизгав пат е апсолутно безбеден.
Ситуација еденчести Свртете го, мрзлив мраз, целосна непослушност во управувањето - т.е. уривање на предната оска. Рецептот е еден - за "вртење" на состојбата на уривање на предниот крај до пролизгувањето на задните погонски тркала. Ако се изведува со голема брзина, доволно е да се ослободи гасот, под услов предните тркала да се "гледаат" во насока на вртење, а лизгавата површина некако, но го задржува автомобилот. Но се сеќавам на целата, мртва природа, фала богу, живот: забрзувањето на голиот мраз е голема грешка, што е речиси невозможно да се поправи!
При мали брзини, не треба да се обиде да се справи со пролизгувањето на "предниот крај" со помош на работните сопирачки - ова само ќе ја влоши ситуацијата. Повлечете ја рачната сопирачка или нагло и кратко притиснете го гасот, што ќе предизвика лизгање на задните тркала. Патем, втората опција бара одредени вештини и "чувства" на автомобилот: "претерување" со врти, ризикувате да ги вртите сите 180 степени. Вклучувањето на ниско опрема со намерно остра порака на спојката, исто така, ќе ја помогне причината, но дури и овде ќе биде потребна голема вештина ...
Ситуација два, многу честа појава. Багажникот почнува да "престигнува" хаубата."Играта е пред кривата", во целина ... Оттука, препорака: не чекајте лебдат, туку напред со своите искусни трик акции, во овој случај екстремно парадоксални - со вештачки предизвикувајќи леб. Може да не работи. Потоа - за да го запрете почетокот на слајдот со вртење на воланот во насока на лизгање и веднаш назад, придружувајќи го со празнење на гас. Тука главната работа - веднаш да го вратите управувачот, без да ја чекате реакцијата. Во спротивно, таквите манипулации може да доведат до "промена на положбата": автомобилот ќе го носи друга страна со уште поголем агол.
Спротивно на популарното верување, автоматскиот менувач, ако се користи внимателно, го олеснува зимското возење. Факт е дека "мостот" не е цврсто поврзан со моторот, туку преку хидраулична спојка, која ги измазнува грчињата и грчињата во менувачот и нема да дозволи тркалата одеднаш да се свртат (заклучат) со остра притискање (ослободување) на педалот за гас. Тоа е, преносот "смазнува" можните грешки на возачот (до одреден лимит, се разбира). Но, мораме да ја земеме предвид брзината! Присилните поместувања, плус забрзувањето, честопати се еднакви со присилно скршена кутија или со заклучување на погонските тркала, а потоа следува принудна пролизгување.
Предно тркало. Дополнителни препораки за зимски возење.
"Одам во зима, па претпочитам погон на предните тркала" - тврдат многу возачи. Тие се чувствуваат посигурни и за возврат, и на права линија, и уверувам дека нивните автомобили речиси не застанат. Навистина, благодарение на одличната стабилност на возењето, возилото со погон на предни тркала му дава на возачот малку поголемо чувство на доверба од погонот на задните тркала. Предните тркала се "повлекуваат", задните тркала послушно се тркалаат зад нив. Покрај тоа, со својата тежина, моторот постојано ги вчитува предните тркала, што значително го подобрува нивното зафат, и ако застана во застој, возачот има голема резерва: вртење на предните возачи, обично може да најдете нешто за да се фати.
Сето ова е така. Но, понекогаш, на ледениот пресврт, автомобилот ја губи контролата, и без оглед на тоа како возачот го врти управувачот, тој почнува да се лизнува во права линија. Она што не е обучено: интуитивно вртење на воланот уште поостри, а потоа "притиснете" на сопирачките, на крај, да ја отстраните ситуацијата од контрола. "Не фрлајте гас!" - советува автоматски асови. Ова е точно, но постојат многу начини да се врати послушноста на некомпетентна машина.
Прво, научи едноставна вистина: ако предните тркала почнаа да се распаѓаат, единственото нешто што може да ги врати во живот е пролизгувањето на задната оска. Кои можат да бидат предизвикани на различни начини, во зависност од моменталната брзина на автомобилот.
При мали брзини, доволно е да се заклучат задни тркала за момент. Ова се постигнува со внимателно сопирање: може или полесно да ја "врзете" рачната сопирачка или нежно да стапнете на педалата. "Гас" во овој момент не може да се ослабне, и подобро е да се зајакне.
Главната разлика во контролираниот погон на погон на предните тркала од возилото со погон на задните тркала е тоа што тркалата треба да се испраќаат на патот, односно на страната каде што автомобилот мора да замине, а не на страна на лебдат, како што претходно сме учеле во автошкола. Ова е аксиома. Но, со брзини до 40-50 км / ч, можно е да се повлечеш од него: краток пресврт на воланот кон почетокот на лизгањето ќе му помогне да го насочи возилото во вистинската насока. Па, потоа продолжете да гас полека, "влечење" на автомобилот од слајд во права линија движење по патот.
Со голема брзина се се менува.
"Предното тркало" многу реагира на ненадејно ослободување на гасот со лизгање на задната оска. И нашиот неискусен возач, во голема мера исплашен од ледениот пресврт, ненамерно го ослободува педалот за гас. Тој не е подготвен, ох, тој не е подготвен за реакцијата на автомобилот кон оваа супресија - и тука е и советот на "искусни": "не се откажувај од гас ако автомобилот претрпел".Но, тој ја направи вистинската работа, бидејќи ни треба ова, само за некое време! Краткотрајната депонија на гас го "преуредува" автомобилот на патот, а останува само да го "додаде" импулсот и да го "повлече" автомобилот во ред.
Но, за "чајник" е тешко. Суди за себе - автомобилот носи со пристојна брзина, и наместо "заштеда" педалата на сопирачките, потребно е да притиснете на "гас". Затоа, уште еднаш, "ајде да разговараме" со точниот алгоритам на дејства: наглото празнење на гасот предизвикува уривање на задната оска, и во овој момент возачот го врти управувачот кон почетокот на пролизгувањето и додава гас. Имајте на ум: треба да погледнете само во насока каде што треба да одите (т.е. на излезот од ред) и во никој случај не оди каде што автомобилот "носи"!
Ако, сепак, автомобилот "откачи", а потоа следете го примерот на искусни тркачки возачи - кочница и спојка на подот! Без размислување! Ова ќе се стабилизира и ќе го запре ротирачкото возило, и што е најважно - моторот не застанува, што ќе придонесе за брзо да излезете од лентата што доаѓа и да се вози на безбедно место.
Останува само да се потсетиме: остар гас може да предизвика автомобилот да се сврти дури и на исправен правец ако мразот одеднаш се појави под тркалата. Педалата за гас мора да се ракува многу внимателно: притиснете нежно и измерете и ослободете ја на ист начин. И ако не сакате "уметничко лизгање" - нема ненадејни движења на тркалото! Но, ако тоа започна, напротив, дејствува одлучувачки. Поостриот вртење на воланот во насока на лизгање, толку е побрзо реакцијата на израмнување на автомобилот. Вклучувајќи ги тркалата во насока на пролизгувањето, вратете ги назад, без да се чека реакцијата на автомобилот - инаку автомобилот ќе падне во ритмички пролизг со зголемена амплитуда.
Мала дигресија од темата
Познато е дека секој мотор со мраз е 800-1000 км. Истото важи и за другите единици и единици на автомобилот: ниските температури имаат штетен ефект врз животот на сите делови. Затоа, ако сакате да го намалите абењето во студената сезона, темелно треба да го подготвите автомобилот за зимата.
Прво, дефинитивно е неопходно да бидете сигурни дека моторот е исполнет со добро моторно масло, кое има прифатливо вискозитет при ниски температури - ова ќе го олесни стартувачот да ја стартува енергетската единица. Второ, ако свеќата не се сменила подолго време, тогаш е време да ги замениме пред да дојдат мразови. Трето, ви треба работна батерија - во спротивно како ќе стартувачот замрзнат мотор? Четврто, проверете што имате во резервоарот за течноста за ладење: ако е вода, заменете ја со антифриз. Добро и петти, не заборавајте да ја смените водата во резервоарот за миење на "анти-мраз". Да, патем, тоа не боли да се добие жица за "осветлување", лопата и влеча кабел (ако сеуште немате) - за секој случај. Јас дури и не зборувам за четка за стругање - тоа се подразбира.
Понатаму, пред да го стартувате моторот во ладно време, пожелно е да се даде мал товар на батеријата - за да "оживее" малку. За да го направите ова, доволно е да вклучите димензии за 5-10 секунди. Тие консумираат малку, па затоа е малку веројатно дека ќе ја ставите батеријата.
Не "вртете го" стартер долго време. 3-4 се врти се доволни. Ако автомобилот не започне веднаш, нема смисла да го вклучите моторот долго време - едноставно "убијте" стартерот и "седнете" на батеријата. Не стартувајте, исклучете го палењето. Дај 10 секунди. одморете се и обидете се повторно. Обично после тоа автомобилот започнува веднаш. Потврден Освен, се разбира, свеќи во ред и воопшто целиот систем за снабдување со гориво правилно работи.
Но, нешто што го отфрламе од темата. Значи, моторот работи, време е да се оди. Но, пред возењето, препорачуваме наизменично да ги надминуваме сите позиции до контролниот пункт, да чекаме пет секунди истовремено. Ова ќе придонесе за добро подмачкување на сите брзини во механизмот.
Општи препораки за безбедно возење во зима
Зимскиот стил на возење треба да биде што е можно помал.Мора јасно да се разбере дека автомобилите се во принцип лошо адаптирани за возење на лизгави површини. За да го направите ова, постојат санки, санки, моторни санки, итн. Оваа техника лесно се справува со снег и мраз. Тркалата се измислени така што се вртат и не се лизгаат. Затоа, карактеристиките на возење автомобил во зимскиот период се состојат во максимизирање на веројатноста за надолжни и странични лизгачки тркала.
Во зима, гумите се ладни, тврди и мазни. Снежниот зафат или мразот е екстремно низок. Во овој поглед, ако не гори со желба да се здобие со куп непланирани проблеми, не треба да се забрзувате и успорувате, не треба да се реконструира без причина, да играте "шах" со другите учесници во сообраќајот.
Кога се приближувате кон дел од патот со слаба видливост, секогаш треба да бидете подготвени за неочекуван изглед на друго возило. На пример, поради аголот. Подобро е да се забави отколку да открие кој е во право и кој не е во ред.
Во мраз или снег, почнете да возите со проверка на сопирачките и сопирање на растојанијата во овие временски услови и површини на патот. Посоодветно е да се подготви однапред за итно сопирање со цел точно да ги запознаете вашите способности.
Па, кога има ABS. Но, во секој случај, не треба целосно да се потпрете на системот против блокирање. Препорачуваме да научите како да не сопирате еднаш, но со помош на неколку алтернативни педали на сопирачките. Така, ќе ја намалите веројатноста за тркалање на тркалата и, соодветно, да спречите неконтролирано лизгање.
Ако машината има ESP, препорачуваме да разберете како функционира во различни ситуации. Најдобро е ако го одберете времето за да ја тестирате стабилноста на курсот кога возите во снег и мраз. Како автомобилот ќе оди во пресврт со системот вклучен и исклучен, како автомобилот ќе се однесува кога ќе се реконструира. Треба да ги пробате сите опции за да го најдете најдоброто поставување на шасијата за вас.
Јава механичар
Возилото автомобил во зима со рачен менувач е, според мое мислење, најбезбедно. Причината за ова е леснотијата на комуникациските моторни тркала. Не постојат "мозоци" кои ќе одлучат што да прават во исто време или на друг. Брзината на вртење на тркалата и вртежниот момент што им се пренесува целосно зависи од командите на возачот, а одговорот е речиси моментален (и ова е многу важно за мразот).
Јавањето на механиката е само по себе уметност, бидејќи возачот сам го избира начинот на кој тркалата ќе работат. Искусен возач може да го израмни лизгањето на погонските тркала поради компетентниот избор на одредена брзина. Најчесто, тие се префрлат на поголема брзина за да ја намалат брзината на моторот и да работат под притисок, со помал вртежен момент на тркалата.
Во принцип, лично, според мое мислење, задоволство е да се вози механичар во зима. Секогаш знаете колку брзо тркалата треба да се вртат во исто време. Мислам дека механичкиот пренос со вистински пристап подобро од другите гарантира безбедно возење во текот на зимскиот период.
Јава на машината
Во зима, малку е потешко да се вози машината во смисла дека возачот не ја контролира брзината на тркалата, туку менувачот. Менувањето се случува автоматски во зависност од брзината на моторот, а не брзината на возилото. Затоа, се обезбедува лизгање.
Со цел да се намали веројатноста на тркалата на автомобилот да се вртат на машината во зима, се префрлувате на зимскиот режим L. Така, "мозокот" на вртежниот конвертор ќе командува со забрана на менувачот, а моторот ќе работи под притисок, со помал вртежен момент до тркалата. Не е препорачливо да се вози подолго време во овој режим, но сосема е можно да се надмине опасниот дел од трасата.
А плус возење на автомобил со автоматски менувач во зима е несомнено таков момент како почеток - мазна, без podgazovki.Во услови кога автомобилот е опкружен со други возила, а на патот има мраз и постои можност да се премине во латерален лет кога се лизга, внимателно оддалечување од место на автоматскиот менувач е дефинитивно подобро од другите. Затоа, за почетниците возачи, можеби машината е најдобро решение.
Јава на варијаторот
Возењето во зима автомобил опремен со CVT во суштина не е различен за возачот да вози автомобил со класичен автоматски менувач. Во случај на лоша површина што предизвикува пропаѓање, исто така се препорачува да се префрлите во режим L, овозможувајќи ви да одите до напнатост и да создадете ефект на моторно сопирање.
Јава на предниот погон
Зимскиот стил на возење на возилото со погон на предни тркала се разликува само по тоа што ќе забави порано, со цел да се избегне прелетување на предната оска во аглите и назад замаглување за време на сопирање во итни случаи.
Карактеристики што возат автомобил со погон на предни тркала во зима:
- потребно е да се осигура дека во секој одделен моментум предната оска го повлекува автомобилот, така што задната страна не се обидува да ја престигне предната страна,
- ако треба итно да го сопирате, подобро е да го сторите тоа со педалата на куплунгот притиснато - така што тркалата сопирајте истовремено,
- пред да се вртат подобро е да се намали брзината однапред, за да не се провоцира уривање на предната оска кон надвор,
- ако за време на возврат започнало уривање на предната оска, кратко ја користите рачната сопирачка - автомобилот ќе се сврти кон местото каде што треба да биде.
Кога се вози во зима на предниот погон не треба да го сопирате моторот, бидејќи Во овој случај, брзината на ротација на предните тркала станува помала од брзината на ротација на задните тркала. Со други зборови, газот ќе оди побрзо порано. Ова е полн со мавтање "опашка", па дури и лизгање на задниот дел од автомобилот. Секогаш треба да се движите кон напнатоста или со менувачот. Патем, забрзувањето на возилото со погон на предни тркала е, всушност, и движење во погон, бидејќи пред да го повлечете автомобилот напред. Затоа, забрзувањето на автомобил со погон на предните тркала се одвива непречено по патеката.
Вклучувањата треба да бидат претпазливи. Подобро е да се забави однапред. Инаку, може да почне рушењето на предната оска од кривината и обидот да се сврти волан повеќе со вртење со истовремено празнење на гас (ова е обично првата реакција во котлињата) може само да ја влоши ситуацијата - автомобилот ќе оди директно во спротивна насока.
Карактеристиките на погонот на предниот погон во зима само се разликуваат по тоа што во топла сезона изгледа нелогично. За да го вратите автомобилот до посакуваната траекторија, накратко ја користите рачната сопирачка, израмнете го автомобилот во правец на патување и додадете гас: предната оска ќе го повлече возилото во вистинската насока.
Всушност, возење на возило со погон на предни тркала во зима, иако е поврзано со некои од проблемите, но погонот на погон на предните тркала обезбедува одлична насочена стабилност на зимскиот пат, а со тоа и доволна безбедност во сообраќајот. Затоа возачите на погонските автомобили се чувствуваат многу посигурни со големи брзини.
Возење на погон на задните тркала
Возењето на автомобил на погон на задните тркала во зима е пологично отколку да се вози автомобил со погон на предните тркала - нема проблеми со нелогичните постапки во случај на уривање на предната оска. Напротив, тука е класично решение за проблемите на уривање, лизгање или страничен лизгање. Сè се учи во автошкола: во случај на лебдат, намалете ја брзината и свртете го воланот кон лебдат. Овој алгоритам е интуитивен, разбирлив и, очигледно, седи во секој од нас. Така, главните карактеристики на класичната зимска возење се да ја задржат вистинската брзина, особено кога свиоци.
На задните тркала во зима, можете да (и треба!) Сопирање на моторот. Повторно, сè е логично и се случува сама по себе, кога само го оставивте педалот за гас. Бидејќи погонската оска е задниот дел, задните тркала почнуваат да се вртат со помала брзина од предните.Задниот дел на автомобилот се повлекува, што го отежнува продолжувањето на возењето. Во овој случај, за разлика од предниот погон, задниот не е внесен, автомобилот продолжува да оди по должината на патеката. Но, забрзувањето во зима на погонот на задните тркала е слично на работата на накитот: малку претерана со гас - го става задниот дел.
Потешко е да се вози класика на автопат во зима отколку на погон на предните тркала - во секое време задните тркала можат да влезат во латералниот лизгач. Сопствениците на возилата со погон на задните трка ги споделуваат своите мислења дека во задниот дел на автомобилот и се обидува да влезат во пролизгување на лизгав пат, иако одите, како, внимателно и обидете се да го свртите тркалото помало.
Сумирајќи, можеме да кажеме дека возењето во зима на погон на задните тркала, всушност, се разликува од возењето со погон на задните тркала во топла сезона само со фокусирање на брзината и забрзувањето. Не ќе брзате, зимското возење со автомобил ќе биде едноставно и предвидливо.
Јава полн погон
Некој мисли дека возењето во полн погон во зима е лек за сите проблеми во зимското возење. Сепак, ова воопшто не е случај. Прво, треба да знаете каков вид на погон на сите тркала вашиот автомобил има: траен или приклучок, приклучок тешко, преку вискозна спојка или електронски, приклучок напред или назад.
Карактеристики што возат автомобил со погон на четири тркала во зима се состојат само од фактот дека автомобилот може да оди во пропадна кога не го очекувате. Постојаниот погон на четири тркала е различен по тоа што создава чувство на супериорност и независност од состојбата на површината на патот. Но, ова чувство во зима - паразитски. Да, зимската возење на постојан погон на четири тркала е побезбедна отколку на било кој монопривод, но проблемот е што страничниот лизгач започнува нагло, неочекувано. Се чини дека автомобилот влегува во ред, и одеднаш паѓа во пропадна.
Нема сомневање дека пропусната моќ на автомобилот на полн погон во зима е многу повисока од онаа на автомобили со моно диск, но треба да се сфати дека ова не важи за мраз. Во снегот, толку повеќе лабава - да, вие сте крал на патот, но на лизгава површина погон на сите тркала, најчесто, е полн со изненадувања.
Особеностите на возење во зима со непостојан погон на четири тркала се слични на возење на моно-управувано возило, но во моментот кога "мозокот" на спојката или електрониката одлучи да ја поврзе втората оска, ситуацијата може да излезе од контрола, бидејќи Овој момент често се покажува како неочекуван, и треба да бидете подготвени за тоа.
Влечење приколка
Карактеристиките што се вози во зима со приколка се следните. Прво, возење во зима со сите негови атрибути веќе е тест за внимание и искуство. Со лапавица и снег и без приколка е тешко да се бориме. Затоа, дефинитивно вреди да се забави уште повеќе. И не треба да го зголемувате многу откако ќе се навикнете на фактот дека нешто виси зад автомобилот. Подобро е да се вози полека, но сигурно.
Второ, при сопирање на приколка која не е опремена со сопирачки, се потпира на задниот дел на автомобилот, предизвикувајќи пролизгување на задната оска. Не само што се појавува неконтролирана пропадна појава, па постои опасност од оштетување на автомобилот ако вашиот автоматски воз "развива". Затоа, однапред треба да се успорите многу, многу внимателно. Не би требало да зборувате за други учесници во сообраќајот, кои можеби не ја сакаат вашата забава.
Возењето на мраз генерално не се препорачува. Подобро е да се одложи влечењето до подобри времиња, тогаш, кога патеката е повеќе или помалку јасна.
Во принцип, тајните на зимското возење со патничка приколка завршуваат таму. Како што можете да видите, ништо не е комплицирано: ние не одиме на мраз, ако одиме, а потоа полека, успоруваме однапред и внимателно.
Заклучок
Најдобар начин да се решат сите проблеми со ракување во зима е да научат да возат автомобил во итни ситуации. Безбедното возење во зима веќе не зависи од типот на пренос, ниту од типот на возење, туку од искуството.Затоа, немојте да бидете мрзеливи за да најдете време за детално изучување на однесувањето на вашиот автомобил на лизгав пат, на празен снег покриен паркинг со вештачки лизгање. Со ова не само што ќе се заштитите себеси и другите учесници во сообраќајот, туку и ќе добиете многу позитивни емоции.
Всушност, тајните на зимското возење се многу едноставни: не брзајте и практикувајте повеќе, секогаш бидете внимателни, но не се нагризувате. Знам: опасностите од зимското возење чекаат секого, но оние кои се секогаш внимателни - во помала мера. Ако возите внимателно, сè ќе биде добро.
Како зимата влијае на автомобилот
Што очекува "железен коњ" во период на ниски температури, периодично топење на снег и кал? Автомобилот се состои од многу делови изработени од различни материјали, а не сите од нив се прилагодени на условите на ладна снежна зима. За сопствениците на автомобили, ова е комплетна катастрофа, но ако однапред сте подготвени за сите тешкотии, избегнувањето на проблеми со автомобилот е прилично едноставно. Која зима треба да посвети посебно внимание:
- Се разбира, батеријата за полнење, која во зимскиот период е во особено тешки работни услови.
СОВЕТ: Наполнете ја батеријата или внимавајте на жиците за запалката, што исто така не е излишно.
Ноќници и шофершајбната. Тоа е време да се купи замрзнување или специјално направени за оваа течност со белешка "анти-мраз" што ќе го задржи моторот на бришачот. Пред да го исчистите снегот од шофершајбната, нежно измијте го со четка, а потоа вклучете ги бришачите. Замрзнатото ветробранско стакло може да се загрее - започнете го автомобилот и насочете го протокот на топол воздух на стаклото.
СОВЕТ: Купи зимски бришачи кои се опремени со гумени влошки. Во текот на ноќта, не ги потпирајте ги на стаклото, бидејќи само може да замрзне.
Машината не се отвара - бравата е замрзната. Овој проблем се соочува со речиси секој сопственик на автомобили. Што да направите во такви ситуации? Купете специјални течности означени со WD-40, кои можат да го одмрзнуваат не само бравата, туку и гумениот печат. Комбинирајте ги со литиумско масло. Не заборавајте за резервоарот за гас во овој поглед.
СОВЕТ: Зимското возење носи автомобил многу. По патувањето, внимавајте да ги отворите сите врати, така што топол воздух излегува од кабината, а внатрешните и надворешните температури стануваат еднакви. Пумпи со врати, специјални гумени делови се подмачкуваат со силиконски средства. Ова ќе помогне да се спречи понатамошно пукање.
Што е посигурно на ниски температури - дизел гориво или бензин? Кондензатот може да се акумулира во резервоарот за гориво на автомобил кој користи бензин. Затоа е неопходно да се реши овој проблем со додавање средства за отстранување на влагата. Дизел ќе бара додавање на антигел. Како што можеме да видиме, и дизелот и бензинот имаат проблеми во зима.
Сопирачките за сопирање, исто така, страдаат од ладната свежина на зимата. Ако дисковите на автомобилот се сопираат, мора да ги истурите со течности кои содржат алкохол. Во случај на тапан - подобро е да се контактирате со експертите.
СОВЕТ: Не користете ја рачната сопирачка долго време. Влечењето во вакви случаи нема да помогне.
Реагенси. Специјалните хемиски раствори, кои се покриени со патишта, им помагаат на автомобилот да не заглави во снежни наноси и да вози без лизгање покрај автопатот, но тие доведуваат до појава на 'рѓа не само на површината, туку и на деловите на машината. Внимавајте на ова и покријте го автомобилот со средства за заштита против '' рѓа пред да дојде зимата.
Како ќе помогнат синџирите на снег? Долгите патувања на автопатот ве натера да размислите за можни наноси на лизгави патишта. Тука ќе бидат корисни кориснички "помошници" од гума и метал. Нивната разлика е во тоа што гумата е полесна, помага да се достигнат брзини од 80 км / ч, држи гуми, а металните гуми се користат во потешки услови, па затоа се потешки. Брзината при нивното користење е мала - до 40 км / ч.
СОВЕТ: Не обидувајте се сами да го измиете автомобилот за време на студениот период, да го доверите на работниците во сервисните станици. Главната работа не е да се чисти, туку да се исуши колата добро.
И најважно: ако сте почетник возење, подобро е да се јавите на професионалци или да побарате совет од искусни возачи.
Купување зимски гуми
Колку е важно зимските гуми? Како да изберете и да купите сигурен зимски гуми? Размислете посебно, бидејќи сите сопственици на автомобили се соочуваат со овој проблем.
Обично е направен од гума со додавање на силициумски адитиви. Има повеќе гломазен профил и помала ширина. Користете зимски гуми треба да бидат на температура од -5 степени.
Разграничување на климатските карактеристики на гумите:
- Скандинавски. Тие се користат во области со ледени патишта, снежна кора. Има дијамант во облик на шема структура,
- Европски. Содржат специјални водоотпорни средства. Создаден за зимски возење на мала количина на стопен снег и во влажни услови со мала количина мраз. Тие содржат голем број слотови и имаат добар стисок.
Цртежот исто така има свои карактеристики:
- Симетричен. Поевтин тип на гума. Тоа создава непријатности за сопствениците на автомобили поради малиот шум во кабината. Опремени гуми за градско возење,
- Асиметричен. Обезбедува за возење автомобил во градот, автопати. Не создава дополнителен шум.
Одделно, секоја категорија е поделена на карактеристични карактеристики:
- насочен цртежи - совршено се справуваат со снежни наноси и снег,
- Ненасочените слики ќе помогнат од изложеност на снег со вода.
Важен показател на зимските гуми - максималната вредност на брзината, која им овозможува на тркалата да се развиваат, "повлече" во зимските гуми. Тука треба да ги знаете буквите и нивната нумеричка вредност:
- F - 80 km / h,
- Г - 90 км / ч,
- Ј-100 км / ч,
- К - 110 км / ч,
- L - 120 км / ч,
- М - 130 км / ч,
- N - 140 км / ч,
- P - 150 km / h,
- П - 160 км / ч,
- Р - 170 км / ч,
- S - 180 км / ч,
- Т - 190 км / ч,
- H - 210 km / h,
- V - 240 км / ч,
- W - 270 km / h,
- Y - 300 km / h.
Гумата со шила има свои карактеристики. Првото километарско возење на таквите гуми задржува максимална брзина од 80 км / ч, што ќе ви овозможи да се скрши во "чевлите" на автомобилот. Овој комплет се справува со мраз, снег покриена површина на патот. Мали растојанија за застанување во ледени површини. Но влажниот и сув асфалт значително ја намалуваат стабилноста на машината. Бучава создава непријатности.
Зимските гуми без шилци се движат со сув и влажен асфалт, не реагираат на високи температури, речиси нема бучава. Но, во услови на лизгав пат, таквата гума е бескорисна.
Зимски совети за возење
Така што зимата не станува причина за зголемено ниво на несреќи на патиштата и можни повреди со ова, треба да следите неколку едноставни правила за возење:
- Зимскиот возење вклучува особено опасна форма на движење. Заборавете на летните патувања, сега ви треба внимателноста, концентрацијата и најодговорното возење. Обидете се да ги монтирате возачките седишта и наслоните за глава, така што при непредвидени случаи или можни несреќи вие сте цврсто притиснети на седиштето без да му наштети на здравјето.
Безбедносни појаси. Особено важно е нивната употреба во зима. Немојте да се мрзливи да ги затегнете - неочекувани ситуации кога возење во мраз може да почека за секого.
Средното светло секогаш мора да биде вклучено. Ова ќе ја подобри видливоста на автомобилот за другите учесници во сообраќајот и пешаците во обилните снежни врнежи и маглата. Во случај на дефект или дефект на делови од автомобилот, не заборавајте да се држите до страната на патот и да ги вклучите соодветните сигнали за итни случаи. Користете специјални знаци со светло рефлектори, особено во вечерните часови и ноќе, кога видливоста е ограничена.
ОгледалаНе заборавајте да ги избришете редовно, така што зоната на видливост секогаш е јасно препознатлива - ова е многу важно. Однапред наместете ја позицијата на огледалата.
На почетокот од начинот на кој треба да го стартувате возилото правилно и да започнете. Не се обидувајте да играте каскадер и избегнувајте лизгање. Допрете колку што е можно полесно, малку замав на автомобилот. Обидете се да заминете во втората брзина.
Исто така, потребно е многу внимателно да се сопира. Ако машината е опремена со антиблокирачки ABS систем, најдобро е нежно притиснете го педалот. Инаку, заклучувањето на тркалата е загарантирано. Ако не постои, наизменичното сопирање ќе помогне во замрзнати услови. Преносот не треба да се исклучи.
Лебтови. Подмолен и лукав, демнат насекаде. Избегнувајте возење со голема брзина, не бидете херој. Брзината е подобро да се ограничи кога се вози до 30 км / ч. Автомобил со погон на предните тркала со зголемени брзини може да остави тежок непланиран леб. Назад на задните тркала, напротив, треба да го ресетирате гасот. Возачот ќе мора да го сврти волан во насока на навлегување на автомобилот. Благодарение на центрифугалната сила и инерција, автомобилот ќе ја земе почетната позиција. Откако ќе излезете од пролизгувањето, гледајте го движењето и однесувањето на автомобилот. Свртете го воланот постепено на спротивната страна.
Набљудувајте го максималното растојание на патот. Ако во текот на летото е можно да се придвижите близу до автомобилот до него, во зима подобро е да не го сторите тоа. Секое, дури и мала површина со мраз, ќе предизвика лизгање и, како резултат на тоа, несреќа или мала несреќа.
Гледајте за сообраќајни знаци, бидејќи ознаките не се видливи во зима. Внимателно преминете на патот и трамвајските линии. Избегнувајте лизгање на автомобили во такви области.
Кога возите по угорнина, запомнете дека треба да ја зголемите брзината, а кога се спуштате, не се надевајте на неутрална положба. Вклучете низок трансфер и внимателно да се иселите, внимателно следете го однесувањето на автомобилот.
Внимателно преработи од ред до ред. Да се лизне во слободен простор во следниот ред, како и во лето, може да не работи. Доколку е потребно, направете го тоа полека, непречено и однапред.
Не свртете со голема брзина. Загарантирана е забраната.
Ова се основни совети за возење во зима. Почетниците сакаат да избегнат итни ситуации и, ако е потребно, да бидат подобри безбедно: забави, прескокнете друго возило напред, не возете на ледени и снежни наноси. Во ладна и студена, секогаш носете со себе:
- зајакнување на алатки (лопата, отпадоци, итн.),
- влече јаже,
- жици за "осветлување"
- автомобил полнач
- четка за ветробранско стакло
- фенерче
Почетниците се препорачуваат не само во зима, туку и во лето да користат соодветни налепници на стаклото со извичник. Тие им помагаат на искусни возачи да возат околу такви автомобили или да ги поминат, знаејќи дека возењето на почетниот автомобил е возење. Autolady користат цртежи чевли.
Видео за возење вонредна состојба во зима:
