Здраво на сите! Денешниот напис е посветен на типовите на менувачи, нивните разлики, предности и недостатоци. Ако не знаете кој пренос е подобар - автоматски, механика или CVT, ќе го најдете одговорот подолу.
За да ги разберете предностите и недостатоците на секоја од кутиите, треба да го разберете нивниот уред.
Најстариот тип на автомобилска трансмисија. Вртежниот момент се пренесува преку брзини, кои се воведуваат во решетката и се отстрануваат од него преку рачката на менувачот. Самиот механизам е дизајниран така што само еден пар брзини може да се ангажира во исто време.
Спојката служи за одвојување на моторот и преносот. Со исклучување на спојката, вртежниот момент на моторот не се пренесува на менувачот и во овој момент се менува брзината. Возење автомобил на механиката, возачот до крај го чувствува автомобилот и го вози.
За да сфатам како функционира рачниот пренос, ве советувам да го гледате ова видео:
Механичкиот дел од автоматскиот менувач се базира на планетарните менувачи. Менувачите се воведуваат во погон со т.н. фрикциони спојки, кои за возврат се ангажираат со хидраулични клипови.
Работата на машината е контролирана од електрични или хидраулични мозоци. Како спојка се користи конвертор на вртежен момент - во поедноставена форма, тоа се два пропелери, од кои еден се врти на другата со масло. Поради тоа, не постои постојана цврста врска меѓу шахтите и вртежниот момент се пренесува нелинеарно, со зголемување на брзината, можно е да се пренесе поголем вртежен момент (современите автоматски менувачи можат да го блокираат конверторот на вртежниот момент и со тоа да штедат гориво).
За да го разберам принципот на работа на автоматскиот пренос, ви предлагам да го гледате ова видео:
Единствено променлив тип на пренос! Леонардо да Винчи го измислил дизајнот со каиши со променлив радиус.
Принципот на работа на менувачот со менување на варијаторот се врши континуирано со менување на дијаметите на макарите, меѓу кои ременот е затегнат.
Овде, во овој појас и макари е главниот недостаток - тоа е деталите за висок степен на обработка на скапи материјали со висока јачина.
Овој тип на кутија се служи од страна на пазарот како модерно решение кое ви овозможува да ги користите сите моќ на моторот за оверклокување! Да, всушност, само варијаторот може непречено да го менува соодносот на преносот, при што моторот е со максимална брзина! Но, проблемот е што вариаторот на моќта пренесува многу лошо, и сам по себе е многу каприциозен.
Сите други типови на кутии се способни да бидат строго (преку брзини), да ги врзат примарните и секундарните осовини (на современи автоматски преноси, конверторот на вртежниот момент е заклучен), со што се елиминира пролизгувањето). Во случај на варијатор, невозможна е цврста врска, кога ременот се лизга, маслото се врие и остро ја зголемува силата на триење, со што се елиминира лизгањето, секое такво пропаѓање ги истргнува појасот и штитниците. Како резултат на тоа, по трката од 80-150 илјади километри кутијата целосно не успева и треба да се замени. Договорот и преработените кутии се лотарија, нивниот ресурс е непознат, а нова кутија чини 300-500 тр.
Вака функционира варијаторот:
Роботот, ова не е ништо повеќе од електронски контролирана механичка кутија. На роботски преноси, електрониката го контролира спојката, а електрониката вклучува брзини.
Општо земено, решението не е лошо, но во мали буџетски кутии има некои рикари при промена на брзината и задоцнување при префрлање, овој проблем е решен на спортски кутии со две спојки, но таквите кутии се многу поскапи!
Денес тоа е најефективниот тип на автоматски менувач! Недостатоците ја вклучуваат само неспособноста на случајната (селективна) промена на брзината и зголемената комплексност и цена на кутиите со две спојки.
Еве едно мало видео за тоа како работи роботски менувач:
Значи која менувачка кутија е подобра?
Недвосмислен одговор на ова прашање е невозможно да се даде, бидејќи за вкус не се расправаат!
Ако сакате да "вози" автомобил или да живеете во "пустината", а за вас има само шишиња, проблемот на избор не е достоен за тоа - механика. Причината е едноставна - најсигурен тип на менувачи не бара скапи одржувања и скапи делови.
Ако живеете во голем град, тогаш по првиот месец на работа на автомобилот на механиката ќе ја видите следната слика:
Цената на сервисирањето на автомобил на механиката ќе биде најниска, а потрошувачката на гориво ќе биде минимална, но овој автомобил нема да биде најзгодно да се вози.
Ако во поголемиот дел од времето ќе ползат низ градски сообраќајници со нивниот почетен режим, запрете да дефинитивно вреди да се избере машина или CVT. Да, машината ќе покаже поголема потрошувачка на гориво, а вариаторот ќе го вознемири униформниот завивање на моторот при забрзување, но во урбаниот циклус разликата не е критична, а прилепувањето на механиката на робот во сообраќајот не оди по повеќе од 50-60 илјади километри.
Ако одберете помеѓу вариатор и автоматски, препорачувам да останете автоматски, бидејќи неговиот животен век е 5-6 пати поголем од оној на вариаторот, не бара замена на ремените (што не е евтино), а во екстремен случај автомобилот ќе ја задржи способноста за движење.
Варијатор по трчање од 100.000 км на кој било автомобил е лотарија! И во случај на загуба во најлошото сценарио, ова "хит" на половина од цената на автомобилот.
Роботизираниот пренос се смета за еден вид компромис помеѓу автоматскиот и механичарот, но во градскиот режим на движење автомобилот ќе извлече чести префрлања и што е најважно, робот не знае како да скокаат низ брзините. Односно Автоматскиот менувач може да ги симне 2-3 брзини надолу и да почне интензивно оверклокување, робот може да се префрли само до 1 погон нагоре или надолу. Не постои разлика во потрошувачката на гориво помеѓу робот и механиката и ефикасноста на двата трансмисија е иста! За оние кои сакаат да возат - спортските верзии на роботските кутии овозможуваат најбрзо забрзување поради работењето на две спојки.
Заклучок
Која кутија за возење е до вас! Лично, претпочитам класични машини или механика. Вариаторот е исто така добар, но тука е цената на поправка .... Парче со две дискови не е за масовно користење, иако оверклокување е прекрасно со тоа!
На ова имам сè денес. Се надевам дека сега прашањето "кој пренос е подобар од автоматски, или механичар, или вариатор?"
Ако имате нешто да го дополни овој член, или има коментари за текстот, оставете коментари.
Како функционираат и двата менувачи
Принципот на автомобилот со рачен менувач - независно менување на брзини. Прво, активирана е неутрална брзина, тогаш спојката се исклучува, а по вклучувањето на менувачот, автомобилот оди. Потребно е да се помине од првата брзина, и доколку е потребно, префрлете ги преку неутрална брзина, откачувајќи го куплунгот.
Колку е навигаторот во автомобилот и каква опција да преферираш - да дознаеш во нашиот материјал.
Дознајте што ви се заканува за нечитливи броеви и како да ги избегнувате проблемите со инспекција на автомобили.
Потребата да се смени брзината вели мотор. Ако сте преоптоварување, тоа е, оди со голема брзина со неправилен пренос, ќе слушнете карактеристичен звук. Ако возиш со мала брзина со несоодветна брзина, автомобилот ќе застане.
Автомобили со автоматски менувач имаат поинаков принцип. Автомобилот на самата класична машина ги менува брзините. Неопходно е да го прилагодите режимот и, ако е потребно, да притиснете две педали - "гас" и "кочница". Ако типот на машината е tiptronic, возачот ќе може да ги менува брзините самостојно.Во овој случај, автомобилот се прилагодува на стилот на возење на оној кој го вози.
Постојат автомобили, хибриди со автоматски менувач. Тие имаат ист број на брзини како кај механиката, но автоматски се менуваат. Проблемот на таквите автомобили - помалку се менува брзината на менувачот од автомобилот со класичен автоматски менувач.
Што е подобра механика или автоматски и зошто: добрите и лошите страни
Рачниот пренос има многу предности:
- Цена Тука зборуваме за цената на автомобилот и поправка. Таквиот автомобил е многу полесен и затоа е поевтин за поправка. Цената исто така ќе биде помала од истата, само со пиштол.
- Заштеда на масло. Автомобилот на механиката не бара повеќе од три литри, а за одржување на автомобилот на машината ви треба од пет до десет литри.
- Економичност на горивото. Ако автомобилот со рачен менувач ќе се тркала со неутрална брзина, нема да се случи ништо лошо. Ова заштедува многу гориво. Со автомобил со пиштол не се препорачува возење.
- Времетраење на работниот век. Автоматиката може да трае подолго од автоматско.
- Влечење Автомобилот на механиката се движи со помош на камион за влечење и на цврста или флексибилна спојка.
- Стартувај го моторот дури и во тешки мраз. Автомобилите на машината започнуваат во зима уште полошо.
- Одлична забрзувачка динамика. Тоа е побрз од автомобили со автоматски менувач.
- Пука во зима. Лизгање во снегот на машината не се препорачува.
Рачниот пренос има недостатоци:
- Непријатности. Возењето автомобил е полесно.
- Низок животен век на моторот. Автомобилот на кутијата не дозволува моторот да ги злоупотребува можностите на моторот, а автомобилите на механичарите немаат таков квалитет.
- Ризик од моторно преоптоварување. Ако невнимателен или неискусен возач правилно не ги менува брзините, моторот ќе треба да работи со зголемени брзини.
- Ризик од оштетување на спојката. Честото бескорисно притискање на педалата на куплунгот предизвикува штета на автомобилот.
Автомобилите со автоматски менувач не се залудни. Еве неколку предности:
- Погодност. Возењето таков автомобил со право може да се нарече лесно.
- Контрола на револуцијата. Тој е обезбеден во автомобил со автоматски менувач, така што моторот не се прегрее.
Во врска со забрзувањето и потрошувачката на гориво, исто така, има многу контроверзии. Тие ќе можат да ги уништат фактите. Класичниот автоматски мала е веројатноста да се забрза побрзо од механиката, но автомобилот на автоматскиот менувач со шест или седум степени на пренос и парките на спојката лесно ќе ја покажат својата предност во однос на рачниот менувач.
Ова исто така важи и за потрошувачката на гориво. Автомобилот на класична машина бара повеќе гориво на механиката, но автомобил на автоматски менувач со шест или седум степени на пренос ќе биде поекономичен.
Еве ги минусите на автомобилите на машината:
- Проблеми со стартување на моторот во зима. Дури и скапи автомобили со автоматски менувач започнуваат полошо отколку евтини автомобили со рачен менувач.
- Фреквенција на промена на масло
- Високата цена на авто и поправка.
Механика или машина за почетници и сите останати
Обрни внимание на листата на карактеристики на возачите и препораки за избор на менувач:
- Newbie Возачот на новодојденец удобно вози на автомобил со пиштол. Тоа е особено погодно ако некое лице стекне лично возило со автоматски менувач и нема да се вози на друго.
- Возачот зад воланот е редок. Оние кои возеаат ретко, периодично се "изгубат" и забораваат на она што го научиле во автошкола. Автоматски - одлична опција.
- Возач кој вози низ центарот на градот. Џемзерите, застојот и френетичниот ритам се комбинираат со автомобили на автоматскиот менувач.
- Возач кој живее во регион со ладна клима. За да не се соочувате со дневни проблеми со стартување на моторот на студ, треба да купите автомобил на механиката.
- Возачот, кој често треба да се вози на патиштата во земјата. Такво лице е соодветно возило на механиката.
Возачите кои не се запознаени со автоматскиот менувач треба да бидат свесни за неговите карактеристики. Кога возите автомобил со автоматски менувач, брзината се чувствува полошо, така што не им се препорачува за почетници да забрзаат.
Уште еден интересен факт е дека е полесно да се прилагодува на автоматско кутија отколку на механички.Ако возеше автомобил со првата верзија на преносот, бидете внимателни, "пресадување" во втората.
Направете свој избор, земајќи ги предвид барањата и преференциите. На прашањето не може да се одговори недвосмислено, бидејќи и мануелната и автоматската трансмисија имаат недостатоци и предности.
Механика (рачен менувач)
Механички пренос автомобил. Во моментов, доста технички напреднат. Ние веќе долго време заборавивме на механиката на пренос од 4-тина, а уште повеќе на три. Но, во зората на појавата на механички пренос имаше само две од нив, потоа технолошкиот пробив додаде друг, а во 50-тите и 60-тите години на минатиот век, механиката веќе беше на три брзини. Сега другите брзини и технологии се засилија напред, така што минималниот број - за механика - е пет. Но, сега има кутии за шест брзини, и мислам дека ова не е граница (мислеа тука дека е подобро да се имаат 5 или 6 брзини). Па што е механичар подобро од машината? Ајде да одиме по поени.
Предности на механичка кутија
1) Забрзување на динамиката на возилото со обична механика е подобра од машината. Со него можете да го вртите моторот до "црвената зона", но машината ќе почне да ги менува брзините при одредени брзини (освен ако, се разбира, возите во рачен режим), така што динамиката на забрзувањето е неколку секунди побрзо од машината.
2) Со извесна вештина за возење и брзо менување брзини, како и со вештина, можно е да се постигне пристојна потрошувачка на гориво, ќе му биде тешко на противникот да го стори тоа. Автоматски менувач - генерално не се препорачува да се вклучи неутралната брзина при возење.
3) Потребно е помалку масло од вашиот противник. Во автоматскиот менувач треба да се прелива од 6 до 10 литри, масло за пренос. Во механички околу 3 литри.
4) Во зима, автомобилот е полесен за почеток. Прво, има помало количество масло во кутијата, и второ, кога ќе притиснете на куплунгот, ќе го исклучите менувачот од моторот, соодветно, товарот се намалува кога ќе се запали моторот.
5) Поправка. Механичката опција е многу поефтино да се поправи, и речиси сите, дури и неофицијални компании можат да го направат тоа.
6) Последно зимско возење. На автомобил со механика, можете безбедно да се лизнете во снег, на машината не е пожелно, преносното масло може да се прегрее.
Конси механика
1) Значи, првиот минус е практичноста на возењето. Возачите што се возат се навикнуваат на механиката за многу долго време. Особено тие имаат лош начин на "поаѓање од автомобилот", како и движење од едно до друго место.
2) Спојување. Новинарите во автомобилите со рачен менувач лесно можат да го запалат стилот на автомобилот, поради неискуството. И ова е веќе скапа поправка, натпреварувачот нема да го стори тоа според принципот.
3) Мотор со ресурси. Должината на моторот е многу помала. Сите бидејќи машината нема да ви дозволи да го "силувате" моторот, вртете го до крај.
На ова, сè за механика, тогаш во нашата статија е автоматски пренос.
ГЛАСАЊЕ
Но сега завршувам, мислам дека беше интересно.
- AutoPortal
Ако барате рамнотежа помеѓу механиката и автоматскиот, тогаш ви треба автомобил со tiptronic!
6 години вози автомобил со автоматски менувач. Сега не се потребни "механика".
Околу градот во сообраќајниот метеж е многу погодно, а потрошувачката, ако стоите во сообраќаен метеж, што е на "механиката", што е на машината ... разликите се мали. Се разбира, секој ќе избере за себе.
Се согласувам со тебе
Здраво! Ви благодариме за лекциите во Autoblog! Тие се многу интересни, информативни, потребни, како за почетници така и за искусни возачи! Јас само учам! Кажи ми како да одберете автомобил ВАЗ-2109 или Реган Логан со километража (механика)? Ви благодариме!
Се разбира, Реган Логан, земете го, дури и не размисли. Автомобилот е многу сигурен. ВАЗ 2109 минатиот век.
Како визуелно да се утврди што е на автомобилот, автоматско или CVT?
Внимавајте на прозорецот на автомобилот, на менувачот. А визуелно веројатно начин.
Мислев на менувачот. Дали има разлика или не?
Сакам да ја додадам разликата околу вклучувањето на автомат и вариатор.
Еден пријател се возел во јамата, влезе во "стомакот" на автомобилот и, како што велат, не се движи ниту тоа, ниту судирот. "Фатен" минувајќи џип и побара да се "повлече". Се чини дека да се каже, а гумите во џипот се нормални, има целосен погон, клиренсот е цврст, НО ... ... Возачот на џипот одговори: Жал ми е, мојот пријател, би бил среќен да ми помогне, да излезам од јамата, но не можам, имам автоматски. Моето лично мислење е: GROVE ЦЕНА за такво "ALL-TERRAIN VEHICLE", за што проблемот е да се повлече уште еден автомобил од јамата (колот, нечистотија, итн.) Покрај возењето надвор од патот, каде што возилото со погон на сите тркала е лесно да се "копа" врските помеѓу моторот и тркалата), за автомобили со SUV-класа, основната работа треба да биде и влечење во тешки услови на патот. Мислам дека сите ќе се согласат со мене! Подоцна, тој го запре УАЗ и помогна без никакви проблеми. Затоа, на горенаведените типови на автомобили, ако тие се користат за нивната намена, дефинитивно е подобар од рачниот менувач.
"Возачот на џипот рече: Жал ми е, мојот пријател, би бил среќен да ви помогне, да излезете од јамата, но не можам, имам автоматска машина".
Овие момци не се лоша машина, но не постои "заптивка" помеѓу тркалото и седиштето. Патнички автомобили имаат ограничувања за влечење, но джипите (особено сериозните) имаат дозволена тежина на приколка од најмалку 2,5 тони. Само пријателе или не се затвори, или не ги знае способностите на неговиот автомобил, или едноставно не сакаше да комуницира. И лизгање на машината е само потешко, и сериозни џипови често доаѓаат со пиштоли.
И за статијата:
1. "Забрзување на динамиката на возилото од обичен механичар е подобра од онаа на автомат. Со механика, можете да го вртите моторот до "црвена зона", но машината ќе почне да ги менува брзините при одредени револуции. "Забрзувањето на машината е полошо отколку што механичарот воопшто не е поради тоа. На машината со интензивно забрзување, напротив, моторот се исклучува. Полошо забрзување и ефикасност на горивото поради загуби во конверторот на вртежниот момент (поради цврсто поврзување на моторот со кутијата).
2. "Мотор ресурс. Животот на моторот на автомобил со механика е многу помал отколку на автомобил со пиштол. Сите бидејќи машината нема да ви дозволи да го "силувате" моторот, вртете го до крај. "Исто така, не е сосема точно: во најголем дел моторот е полесен поради недостаток на хард динамички оптоварувања што се пренесуваат од пренос (повторно поради мекоста на конверторот на вртежниот момент) и, се разбира, работа на моторот во зоната на оптимални револуции (ова не е за "извртување" на моторот, туку за работа во зоната со ниски вртежи).
Ако зборуваме за добрите и лошите страни, тоа е посигурен.
на минус фактот дека многу работи се поврзани е сомнително. на пример, фактот дека механиката е побрза
... Да, само таму морам да бидам во можност да почнам со пристојно, но малку луѓе можат да го направат тоа ... Јас, барем, стори многу на мојот почеток на почетокот, возев на машината веќе 6 години и нема да се сменам во механика. Да, и фактот што механиката на 5CT и 6ST на машината веќе оди. воопшто со ставовите 1, 2, 5 не се согласуваат сосема
Машина за жени
Сергеј, т.е. за тебе?
Избрав автомобил, или Lanos (една година некаде во 2005 година) или Vectra (92-95), што советуваш?
Јуџин на поновите толку подобро! Се разбира, VECTRA е добра машина, но е премногу стара! Најдете подобра LANOS со ниска километража!
DSG е смешно, не е кул! Ова е едноставно хроничен брак кој не може да се ликвидира веќе неколку години и продолжува да се "продава" на купувачи под маската на предност. ДСГ кутии пауза во 90% од случаите.
Што е сродна душа, МЕХАНИКА е 100% посигурна, поекономична и побрза од било кој митралез!
Само луѓето се мрзливи, машината е попогодна кога патувате низ градот: пишуваат СМС, разговараат, земаат самобили ...
Но, вистинската динамика на забрзување на класата на автомобили со механика ви овозможува да "направите 50% од постарите класни конкуренти на семафорот и автопатот". На пример, Outlander XL 2,4 литри, 170 коњи на механиката лесно "прават" на патеката 90% од автомобили (џипови или седани) со машина со капацитет до 250 коњи.Познатите 1,6 литри (102 коњи) на Алмере со семафори лесно оставаат зад себе 60% многу поскапи и моќни автомобили на машината.
Се разбира, никој не треба да има трки во градот сега. Но, економичноста на економичноста на механиката е едноставно неверојатно: во зима не мора да ја загреваш кутијата во студ, можеш да сопираш на лизгав пат со кутијата, автомобилот е многу полесен од автомат, како по правило јаде бензин и нема проблеми со престигнување на патеката (вклучен низок и отиде наоколу). Освен тоа, кај моторите со ниска моќност, вклучувајќи и клима уред или климатска контрола, автомобилот воопшто не вози на машината. :)) Се разбира, можете да ја цените удобноста бесконечно, но кога ќе направите саксии и козаци, камиони, овој стил на возење е посоодветен за глупави babentsiyami со извичник на стаклото, а не за мажи. Сепак, да одлучите!
Добро попладне Планирање на купување автомобили. Јас не сум искусен возач. Ограничете го. средства 300-350 тр. Сакам само автоматски пренос. Кажи ми кој автомобил ќе го избереш. 2008 Јапонски (Хонда Џез или Тојота Јарис). Или е подобро од Ford Focus 2010? Или можеби некои Deo Nexia или Renault Logan (Lanus) од 2011 година се подобри? Веќе се луди! (((Толку многу мислења, не можам да разберам што е подобро. И, секако, одржувањето, потрошувачката на гориво и сл. Се важни. Потребен ни е едноставен автомобил без главоболка со минимални трошоци (така да се каже: најдоброто од најлошото) било автомобили?
Јас навистина се надевам за тебе. Однапред Ви благодариме.
автоматски посран механик за селанец свето
неодамна го смени стариот автомобил со автоматски механика. Не сум патувал долго време, се навикнав на денот, но потоа, како часовници, и ви велам, оваа машина дури и не се сеќава. Поради механиката на автомобилот се чувствувам на 100%, отколку што не можев да се пофалам порано. И автомобилот со ист број на коњи стана многу побрз, митралезот постојано се тупил и не даде јасен поттик. Секако можете да вклучите спортски режим, но ова е голема потрошувачка на гориво.
Во регионите, лоши патишта воопшто, во зима, воопшто, на механиката е најдобро! Затоа, мојот избор е дефинитивно механичар.
Сите респектабилни луѓе одамна биле на машината, на механиката само факели во дискот Жигули, но на старите руини.
Подобро механика. Машина за полупидорков и девојки. И ако ја земеме машината само на нов автомобил и за возење низ градот.
Добро е запознаен и со механиката и со автоматската машина (6 чекори). Приватни автомобили на домашно производство на механиката. Сега сум во потрага по добар користен странски автомобил. Јас искрено не разбирам кога 98% од моите познаници ми нудат автомат, тврдејќи дека тоа е полесно за автомат. Кој е полесен? Што е полесно? Добриот возач подеднакво ќе може да работи и на автоматскиот и на механичарот. Но, лично за мене на прво место е "поврзувањето" со автомобилот. Ниту еден автомобил со автоматски менувач, не можев да го почувствувам автомобилот, како и на механиката.
Што се однесува до фактот дека машината "го продолжува животот на моторот" - не се согласувам. Зависи од стилот на возење. Знам подеднакво луѓе чија автоматска машина починала на 30-70 илјади километри (не заборавајте дека постои концепт за "руско собрание" + автоматски менувач не само што се става на престиж класата на автомобилот) и луѓе кои имаат автомобили од 90-тите со километража повеќе од 200 илјади километри никогаш не биле во сериозна поправка во однос на пренос и моторот (помали поправки - се разбира - нафта и потрошен материјал).
Автоматскиот е прекрасен и сигурен во извршните автомобили. Да, и мала е веројатноста да се најде таков автор со рачен пренос. Сепак, јас лично немам 3-7 милиони рубли (јас ја земам просечната бројка) ... И да купам втора рака на машината за 500-700 илјади + да продолжат да служат на оваа машина (не дај боже!) ... Сакам механика.
ЈулекНеверојатно е да се слушне од девојка! Па, во ред, машината може да биде многу сигурна! Многу повеќе! И ова не е нужно возило CLASS ABOVE, има многу примери, на пример, митралезот ЈАТКО, кој сега се става на нашиот ЛАДА ГРАНТ (КАЛИНА)! Многу веродостојна работа (ако нејзините сигурни раце се инсталирани на АВТОВАЗ), овие машини не поминаа на скапи машини, но секогаш беа инсталирани во буџетскиот сегмент - NISSAN NOTE, NISSAN MICRA, NISSAN TIIDA, RENAULT LOGAN, RENAULT SANDERO и други.
Што е со руското собрание? Машините не се собрани во руски фабрики, сега, според мое мислење, само роботот за Приори и Веста е составен, остатокот од испораките одат директно од странски фабрики, САМО КУПУВААТ И ИЗВРШИ БЛОК! И СИТЕ!
Механизмот е секогаш подобар и поевтин за поправка, а машината е за мрзливи, поправка е поскапа
Ви благодариме! Интелигентно и во суштина!
Мојот избор е автоматски. Иако првиот автомобил беше Девет на механика. Со неа, многу претрпев, го запалив спојката и почнав да ја тргнам третата брзина. Ја патував на тоа шест месеци, го сторив тоа и го продадов и купив странски автомобил на машината. Разликата е небото и земјата! Ако порано трпев со автомобилот и за време на патувањата и надвор од нив, поправка на автомобилот во гаражата, сега со странски автомобил е многу удобно. Сериозни оштетувања во текот на целата операција не се случи, јас само потрошен материјал, но за удобност во возењето и не кажувајте ништо, само уживајте во возењето) Не ги менувајте овие брзини, седнавте и отидовте, обрнував внимание на патот, а самиот автомобил ја менува брзината за вас. Мојот татко е 68 години, а пред 15 години го купил првиот автомобил со пиштол, а пред тоа отишол кај механичарите. Сите негови автомобили, исто така, беа со пиштол, тој не сакаше да ја менува механиката, вели дека ова е глупост, сега утеха е над сите)
Механизмот е поубав за мене. Не постои таква душа во автомат како што е во механиката. На машината, автомобилот прави се за возачот, здодевни работи ((
Механизмите на Karoche се подобри затоа што го возите автомобилот, а не него за вас и го прави она што го сакате во општата механика е класа, а автоматската машина е толку досадна
Јас возам машина 12 години во Европа. Во вториот (Renault Clio) и последниот автомобил (Fiat point 2007 G release) со полуавтоматски имало големи проблеми со менувачот. Вторите воопшто се случуваат одеднаш на патот. Покажува 1, на пример, брзината кога се движи, но всушност запира. Мора да го исклучите, вклучете го неколку пати додека не почне нормално. Во гаража ми беше кажано дека ова е менувач, проблеми во електрониката. Промени повеќе од илјада фунти. Тука, целото или апсолутно мнозинство одат на механика, а со тоа и повеќе избор и поевтини механички машини. Јас сум за механиката како целина, погодно и полесно, но кога ќе се појават вакви проблеми, ќе почнете да сфаќате дека скржавиот плаќа двапати
Чудно е да ги прочитате вашите изјави на господа возачи, возев на рачен менувач веќе 18 години, сега зедов автомобил со автоматски менувач. Како можам да одам и да го возам тоа со ï со автоматскиот пренос (се користи само после ï смрди). Да бидам искрен, ако почнете од место на рачниот пренос, исто така, нема да живее долго. На патеката и со ï се морони кои ползи. Затоа, немојте да зборувате за автоматскиот пренос. За сите има свој праг на безбедна брзина, за мене 100 110. На патеките, дофигот се стркала и ги виде оние што почнаа и ѕиркаа во квита. Сè зависи од вашиот контролен пункт, но како некој тука напиша "Поставување помеѓу воланот и седиштето"
Што ти е погрешно, автоматски, механичар. Сметате дека си про-. Да, не е професионалец. Вистински професионалци се пилоти со формулата еден, dtm, митинг. Тука се. Тие апсолутно не се грижат што вреди ППЦ, тие се подеднакво добро контролирани со кој било автомобил. И тогаш, кој сака што, продолжува
25 години одат од механика! Сакам да возам автомобил.
Добар ден! Отидов на машината 10 години (Nissan Nout), Откако купив Hyundai Crett на механиката и многу задоволен. Сфатив дека немам доволно рачно менување, сега можам да ја прилагодам брзината сама по себе.
Здраво на сите! Имам МАРК II во телото 90, 2 литри, но на механиката. Денес имав 21 година. Јас ги поседувам 13 години. Јас ќе ви го кажам ова: потрошувачката на гориво е 7,7 на автопатот и 8,5 во градот, ако не и полиран на семафори. Речиси сите автоматски машини и варијатори во бунарот ... Се будеше - ве молам повлечете го соседот од снег - ве молиме одете на риболов, печурки, бобинки - дури и на дожд. Нацртајте заклучоци.
За 5 години возеше митралез и секогаш беше противник на механиката, не разбираше, зошто дополнителна комплексност? Мојата Dodge никогаш не ме напушти, јас секогаш брзо забрзав, без инструктори, совршено го возев од првиот ден, воопшто не видов потреба за механика. Додека татко ми не умре, а јас го наследив неговиот автомобил, Киа Рио механика, тато не ја препознава машината, рече дека е "несигурен".Мамо, со солзи во очите, рече: "Земете го мојот татко автомобил, тој ќе биде среќен!", Одговорив: "Не знам како да се механика, мајка!" Таа рече: "Научи така!" Патем, мојот сопруг е таков не знаевме како да се механичари, се сретнавме во автошкола, а на механиката решивме да не се мачиме, бидејќи немавме време да научиме да го возиме, прво купивме Dodge, а потоа уште еден Субару, исто така автоматски и не знаеше тага. И така, за првпат седивме во автомобилот на татко ми, и се сеќавам дека и овој перо на пренос дури и тогаш, со еден изглед, ме преплаши. Се плашев од овој автомобил, бидејќи Венја Дизел во првиот поплавен се плашеше од автомобилот на неговиот татко. Тој ден не се ни обидевме да го возиме, бидејќи во теорија дури и не знаевме како да го возиме, покрај тоа што проблематично го изгасивме од гаражата и од дворот - приватниот сектор, ликвидирајќи нерамни патишта, дворот-стрмни меандринг рид, почесување на автомобилот можно еднаш или двапати. Лекциите од автошкола пред пет години беа природно целосно заборавени. Следниот ден дојде нашиот пријател, од кого механичарот, и отидовме да учиме со него. Потешко за мене беше само повисока математика. За пет години јас, кој возеше долго и непријатно спортски Dodge на "не првата свежина", чувствував како возење овој црвен компактен автомобил како да сум застана зад воланот за прв пат. Ние го имаме тоа на речиси секое семафориско движење и потребни се пет минути за да започнете. Навистина сакав да бидам луд, но јас не се откажав. Следниот ден му понуди на својот сопруг да оди на нејзината дача и да студира таму. За да го направите ова, неопходно е да го поминете низ целиот град, иако викендот. Тој се согласи. Во најмала рака, пристигнавме. Тој се движеше низ градот, на крајот на краиштата, момците на механиката секогаш се подобруваа, ги фаќаат побрзо. Се возев на патеката, и чудно е доволно, ми се допадна. Во принцип, тие почнаа да учат патувања во куќа, имало норми. Постепено се навикнав на тоа и почнав да сакам да го совладам механиката. И вчера решив да одам да работам за неа. Пред тоа, јас не се осмелив да ја возам низ градот, исто така еден. Па, да се каже, возењето не беше лесно, понекогаш го заглавив, но јас ја вклучив итната банда и тивко почнав повторно, не обрнувајќи внимание на бибиката на некои морони, дури и ако тие ги пуштаат. Генерално ги игнорирав сите овие провокатори, "наставници" се пратив во пеколот. За време на ова патување, научив многу, до крај станав значително подобар, почнав да почнувам подобро и побрзо, иако сè уште почнувам од паркирната сопирачка под стрмниот рид, јас не одлучувам толку многу со сопирачката. Ја менувам брзината сè понеспокоен, автомобилот се врти помалку и помалку вибрира. Се разбира, засега, во мојата возење ковчегот вози на подвижок и брка со ковчегот, но јас сум горд што почнувам да успевам, а механиката почнува да се допаѓа повеќе и повеќе. Досега е досадно дури и досадно. Можно е да се тврди дека е подобро, механика или автоматска, бесконечност, но сепак вештината на возење механика е кул, задоволство, особено надвор од градот, кога патувате. И со сета искреност, кога знаев само како да употребувам митралез, сè уште се сметав себеси за мало инфериорни возачи и сакав да научам механика, но немаше време и посебна потреба. И сега имам дополнителна причина да бидам горд на себеси. Од мојата Доџ, јас нема да се откажам, го сакам, но сакав механика. Генерално, машината е едноставност и погодност, но тоа е само возење, а механиката веќе е уметност која не е достапна за секого.
Алис, многу кул искуство! Вие сте добро направено!
и што е полесно во тежина? и колку? Ви благодарам
ВјачеславМитралезот е потежок, околу два или три пати. Во автоматскиот менувач, маслото е само 6 - 8 литри, а на механиката само околу еден литар.
Одам на механика, 6 години. Па, не сакам на машината и тоа е тоа! Сакам да се префрлам, сакам да го возам автомобилот, во зима е ладно во нас - механичарот е полесен за почеток, а во нашиот град нема сообраќајни метежи.
Спорот niochem.
Телефонот со копчиња е подобар од екран на допир - чувствувате притискање на механички копче!
Хартија пари е подобра од пластична картичка - чувствувате олеснување на хартија!
Управувањето, рачката и педалите се секогаш подобри од вештачката интелигенција - чувствувате контрола на автомобилот!
Кој автомобил е подобар: KIA RIO X-Lain или Hyundai Creta?
По анализата на читањето, дојдов до заклучок дека механичарите се подобри! Аргументите на љубителите на машината се некои неубедливи, воопшто, ги изучував механиката и купував механика. И тогаш пријателите велат дека митралезот, и јас ќе ги преземе механика)
Здраво, идам да купам midzubishi lancer x 2008 автомобил, ве молам кажете ми што е подобро афтомат, варијатор или механика и како најдобро да се провери маслото во кутијата е заменето. За рано благодарност.
Желбата на жените да купуваат механика - наместо од категоријата на самоафирмација. Техника се развива, а јавањето на прирачникот станува како игра во автомобили. Ако е важно за некое лице да прави бизнис, а не да се вози, тогаш тоа е дефинитивно автоматско. Ако се зад воланот да се вози .. тогаш природно рачна кутија. Зошто ти треба автомобил - ова е главното прашање, а не автоматски или механичар
Што се однесува до автоматите, веќе не е релевантно да се зборува за нивната несигурност / сложеност, особено кога станува збор за нов автомобил. Постојат две опции - или автоматскиот менувач ќе работи целиот свој живот, ако сите прописи се сите на време, или - единствен случај - ако се појави производствен дефект, тоа најверојатно ќе се појави веднаш, за време на гарантниот период. Во изминатите 18 години имав (јапонски) автомобили исклучиво со автоматски преноси и во основа немав проблеми. Меѓутоа, кога еден од нив, Subaru Outback, беше исфрлен од проблем (Јапонците добија пиштол на мене), решението на прашањето ме чини 50 илјади рубли назад во 2005 година. Денес, ова најверојатно ќе треба да се помножи со 2. Иако не го проучував, можно е да се преземе договорна машина и поевтино да се поправи ...
Во однос на можностите на автоматскиот менувач и рачниот менувач во нестандардни услови (да се извлече некој, да се излезе надвор, надвор од патот итн.), Рачниот менувач ви уникатно ви дава шанси да го решите вашиот проблем, под услов да можете да ги искористите овие предности - да го моторот "под притисок" итн. (со зборот моторно сопирање и машината работи со тресне). Оттука, главниот заклучок: Рачниот пренос може да се препорача само на оние кои знаат зошто им е потребен (иако зошто го препорачуваат тоа ако самите го знаат тоа). И прашањето овде не е во врска со сексот, а уште повеќе - не за сексуалните преференци, што девојките сосема активно го потврдија тука) Секој има своја "длабочина на поврзување" со автомобилот. Механизмот овозможува "размена" на желби и чувства со автомобилот, кој нема автоматски никогаш да се даде блиску. Ако сакате сензација на капетанот на Боинг со убава Понте и кафе на стол за време на летот на автоматски-автоматски менувач. Сакате живот и целосно потопување во законите на физиката, задоволството и учеството во процесот на движење - механика.
Во изминатите 2 месеци добив право. Се разбира, сè уште има малку искуство, сакав да земам пиштол, моите пријатели ја убедија машината за бланширање.) Тешко е да се каже, особено во сообраќајни метежи, сите во напнатост, но мора да научите потешкотии. Следниот автомобил ќе биде уникатно автоматски, добро, а потоа споредете што е подобро!
Возачот со искуство од 10 години, категорија BCD - AIII, отиде на сето она што наидов.
И јас ќе ви го кажам ова - "пенкало" кога ќе ја обожавате возењето, ќе се свртите и ќе почувствувате уривање и центри.
И машината, кога сакате да одите и размислувате за ебатните Карпатите и не повлечете ја пичката, како што велат.
Патем, 330 км дневно. со рамо на 16 километри. километражата на рачката на депонијата и знам за што зборувам.
Вашиот избор е само ваш. Не постои најдобро. Најдоброто ќе биде твое.
Имам сè.
На кратко, chocks изберете механика, бидејќи Лада Priora за 100k рубли само на механика. Соодветни и богати луѓе избираат машина за секојдневно патување во градот. Сè е едноставно и јасно.
Имам CVT tiptronic.
Откако студирав и отидов на механиката, јас бев зад механиката, откако ја возев оваа машина, бев пријатно изненаден, сега сум задоволен со оваа кутија и можам безбедно да кажам дека машината на никаков начин не е инфериорна во однос на механиката и ги надминува моторите од еден волумен!
Тоа е едноставно: машина за девојки и жени. Механика за оние кои сакаат и можат да го контролираат своето возило сами по себе.
Ако вие, од некоја причина, сте човек и сеуште го сакате автомат, тогаш жената ти го вози автомобилот и имаш пиздолиза, што дури и самиот автомобил не може да го купи што сакате, или латентен или активен геј - желбата да биде управувано и пасивно и вози со сина лагуна коктел во едната рака и не искоренува член во другиот од вас
За оние кои веруваат дека поседувањето автомобил со мануелен пренос е показател за машкоста, а остатокот од жените и хомосексуалците - имам лоши вести за тебе: ти си далеку од човек. За почеток, научи да одговори барем на зборови. Не пишувајте колку сте кул, но другите не се многу добри, но одете до сопственикот на Lexus или Mercedes S класата и велат дека тој е латентен геј, бидејќи тој не е механичар.
Јас разбирам дури и кога се снаоѓаат со голема плата, статус, итн., Но од фактот дека можете да возите стап ... Ова е оној вид другар што сте толку желни да бидете.
Што е подобро да се земе (со километражата) Ford Kuga (автоматски) или Kia Sportage (механичар)?
Механика или автоматски
Ајде да се обидеме да ги составиме сите предности и недостатоци на рачни кутии и машини. Ќе разјасниме веднаш - во основа, ќе разговараме за најнапредните и најпопуларните хидромеханички машини денес. Таквите кутии се уште се инсталирани на престижни и скапи автомобили. Ајде да се занимаваме со роботи и вариратори во посебен материјал.
Механика: сигурност и ефикасност
Рачниот пренос е еден од најстарите типови на преноси. Тука, возачот зема активно учество во изборот на преносот. Менувањето на менувачот се врши од страна на возачот со помош на механизмот за избор на опрема и синхронизатори, па затоа преносот се нарекува рачен менувач.
Механички три-вратило менувач
Движењето обично започнува со првата брзина и следните брзини се избираат врз основа на моменталната брзина, брзината на моторот и состојбата во сообраќајот. Менувањето на менувачот се случува за време на одвојување на моторот и менувачот со помош на спојката.
Вртежниот момент во рачниот менувач варира во чекори, соодветно, и самата кутија се смета за "брзина". Во зависност од бројот на брзини менувач се 4-брзински, 5-брзински, 6-брзински и погоре. Најпопуларниот доби 5-брзински мануелен менувач.
Во зависност од бројот на шахтите, се разликуваат рачките со две врати и три вратила. Првите се инсталирани на погон на предните тркала и задните мотори со попречно моторно уредување, вториот - на погон на задните тркала и камиони со надолжен мотор.
Автоматски: удобност и удобност
Во автоматскиот менувач, функцијата на спојката е доделена на конверторот на вртежен момент, а електронската контролна единица и активатори се одговорни за менување брзини: фрикциони спојки, кочни сопирачки итн.
Начинот на работа на автоматскиот менувач и насоката на движење на возачот избира со помош на селекторот за пренос, инсталиран во автомобилот. Кога ја инсталирате машината на возила со погон на предни тркала, дизајнот на менувачот е надополнет со главната брзина и диференцијал.
Современите автоматски менувачи се адаптивни, односно нивниот електронски систем е опремен со "меморија" на стилот на возење на возачот. За помалку од еден час возење, машината ќе се прилагоди на вашиот стил на возење.
Се разликуваат следниве видови на автоматски менувачи: хидромеханички менувач (класичен автоматски), рачен менувач со две спојки, роботски менувач и континуирано променлива CVT. Но, сепак под автоматскиот менувач секогаш се однесува на класичниот хидромеханички планетарни менувач.
Автоматски менувач или рачен менувач
Ние ќе спроведеме компаративен опис на двата вида трансмисии во однос на нивните предности и недостатоци.Ние ги земаме следниве критериуми како основа: цена, одржување и поправка, ефикасност и забрзување, сигурност, работен век, услови на зима, удобност, време на моторот и спојката и однесувањето на возењето на патот.
Сигурност
Едноставноста на уредот во споредба со автоматскиот им овозможува на механичарите да побараат назив на посигурен менувач. Влечењето на долги растојанија на флексибилна или крута спојка е можно само за автомобили со рачен менувач. Се препорачува автомобил со пиштол да се транспортира само на камион за влечење. Работата на автомобилот, опремена со механика, кога патувате во ледени услови, на кал и надвор од патот ќе биде подобра во споредба со машината.
Зимско возење
На автомобил со механика полесно е да се вози на лизгави површини и да се лизне во снегот. За машината, овие постапки не се пожелни - маслото од пренос може да се прегрее.
Значи, за разгледуваните шест позиции (цена, одржување и поправка, ефикасност и забрзување, сигурност, работен век, зимски услови на возење) победи мануелниот менувач. Ајде да видиме како ќе одговори машината.
Машината има поголема удобност за возачот отколку механичарот. Дури и неискусен возач може безбедно и без грчи да се повлечат без да предизвикаат итен случај. Механика, исто така, бара зголемена концентрација и внимание од возачот. Постојано менување на брзините и потреба постојано да се притисне педалот за куплунгот, особено во градскиот сообраќај, возачот на гуми.
Ресурс за мотор и спојка
Во овој поглед, машината исто така победува: ја контролира брзината и не дозволува моторот да се прегрее. На механиката со неправилно менување на брзините на моторот може да дојде до преоптоварување на моторот. Почетниците можат да заборават и да не го променат времето во текот на трансферот од пониско кон повисоко, принудувајќи го моторот да работи со зголемена брзина.
Истото важи и за спојката. Во автомобил опремен со автоматски менувач, нема потреба постојано да се ослободи од спојката.
Однесување на автомобилот на патот
Автомобил со автоматски менувач се движи непречено, без грчи, не се враќа на рид. Машината има режим на паркирање во кој моторот е исклучен од преносот и излезната осовина на кутијата е механички заклучена. Овој режим му овозможува на машината да остане безбедно.
Па, три против шест! Дали механичарот е подобар од автомат? Можеби Но, програмерите не стојат мирно и доаѓаат со нови и се повеќе напредни типови на автоматски преноси. Ако, на пример, забрзувањето на автомобилот се зема како критериум, тогаш механиката забрзува побрзо од класичниот автомат, а менувачот со променлива брзина нема да биде исто толку ефикасен како механички пренос, а понекогаш дури и да го надмине.
Заклучок
Кој менувач да одбереш? Не постои консензус за ова прашање. Сето тоа зависи од тоа што е приоритет на возачот, и во кои услови тој ќе управува со автомобилот. Ако главно планирате да возите низ градот со бројни сообраќајни метежи, тогаш најдоброто решение ќе биде автомат. Кога се вози надвор од градот, двата контролни точки се дозволени. А работата на машината во тешки услови на патот јасно го диктира изборот во корист на механиката.
Денес, најпрактичниот е рачниот менувач. Но, машината не заостанува, од година во година станува се поправедна и посигурна. Ако сте спремни за удобност и брзо возење, на прво место - одберете го автоматското. Сакате да ја почувствувате брзината и да го вртите моторот до крај - купете автомобил со рачен менувач.
И можете да обрнете внимание на хибридната машина и механика - менувач со двојна спојка кој ги комбинира главните предности на двата менувачи. Менувачот на новата генерација нема педал на куплунгот, брзините се менуваат автоматски, но принципот на работа е сличен со рачниот менувач.
